已经开始尝试

　　新浪汽车：现在有没有厂家开始尝试对新形式？

　　林雷：有些厂家在行动，但使用的方法不一样，比如现在很多厂家开始对大量存在的二级店有所松动，其实这是模式之一。所谓二级店，就是拥有4S店的经销商，在一些县镇上设一个二级的销售店，以销售为核心。

　　过去厂家规定二级店是不合法的，现在很多厂家都放开了标准，他们在重复建店的标准上，已经不再拘泥于标准4S店，而是有一些不同的界定标准，A级、B级、C级等等规模和档次不一样的建店标准。另外，还会分出一些有能力的经销商建立一些二级店，增加对区域的覆盖和渗透。包括自主品牌，包括合资品牌，都会有。

　　我了解某个自主品牌，刚刚进入轿车领域，它现在招募经销商的时候，就提出要求，经销商要建立一家4S店，再加上两个3S店和一个展示店，即1+2+1模式。这样增加了网点覆盖，降低了单店的平均投资额，也可以让经销商的投资风险更低。

　　新浪汽车：厂商会给经销商一个什么样的政策呢？

　　林雷：厂商不可能贴钱，因为经销商要承担经销商的职责。所以会有一些办法，比如厂商可以给经销商一块赚钱的地方，再给他一块不赚钱的地方，来平衡。这样的做法，可能就要允许经销商在一个品牌下做多个地方，也是对过去要求经销商固定在一个区域的4S体系的一个突破。

　　厂商必须做出妥协

　　林雷：其实4S最核心的理念是想树立和传达品牌的形象，品牌形象的传达过程中最核心的问题就是要统一和标准化。但是当整个经销商体系理解了这个理念，那过去那种通过4S店硬性标准来进行品牌传播的模式就没有必要了。因为已经慢慢形成了服务标准统一，品牌核心统一的理念。

　　从中国的政策环境看，是有利于厂商来主导渠道的，当然，厂商自己也很愿意主导这个渠道。所以，我的感觉厂商为了让自己布局更加广泛，其实更多地区，在目前经销商尚未覆盖的情况下，给经销商更宽松的政策是可以考虑的。

　　新浪汽车：需要对旧有模式做出一些调整？

　　林雷：对，一个是当4S店去地级市或者是发达的县级市的时候，模式需要调整；第二，为了让经销商去一些有发展前途，但现在盈利能力不够的区域时，必须给经销商一个比较大的区域，使它有能力自我平衡；第三点，经销商现在也有发展的意愿，也想集团化、规模化。因为要做大做强，也就有动力覆盖更大的区域。这也符合厂家的意愿。