有一种舆论认为这次品牌销售管理办法，授权问题会最大的冲击对有形市场。我认为这个观点有一定的道理，但不完全符合实际。第一我们认为没有什么可担心的，从市场经济现实出发，按照汽车工业协会的报道，3万家经销商只有7%的有授权，93%的没有授权，我们也不着急国家一定会想出办法，汽车厂家一定会想出办法，如果倒过来我们就要担心了。第二这些经销商在历史上为汽车行业的发展为广大消费者作出贡献，现在你想把它洗掉，除非有一条现在严重违反市场竞争。现在经销商不是这种状况，只不过它没有一个合法的身份，这个办法是促进现在没有合法身份的经销商尽快的取得厂家授权一个是历史地位，一个是他们的规定。

　　没有品牌授权的经销商可以通过品牌授权的经销商取得。实际上这些经销商也是正在做这些工作。作为统计部门作为厂家应该认真进行分析，恐怕大量是二级代理商在前沿在卖车。第二，部分的中小型经销商是4S店不得不依靠的社会力量，要想完成500万辆的销售，如果大家设想一下，授权经销商如果能卖出2500辆，除非政策上有重大的突破。现在新的消费又非常不好。完全靠这样一种形势下，否则的话就没法解释奥迪降价。他一定是要扩大市场份额一定是要通过降价促使消费者买车。但是作为多种营销模式并存这个问题一定能够得到解决，第三还有一个时间，到10月1号才能终止，终止与否很难说，但是在这个过程当中经销商完全可以取得这个授权。

　　我相信这些经销商可以从各个方面提高它的水平提高它的标准化程度来这种情况。同时我们也会跟协会跟汽车厂家进行交流。我们市场也有一部分只占30%的经销商暂时没有品牌代理权。但是我相信他们会很快的解决。他们是4S店不得不依靠的。第二个我觉得重要的问题，中国是不是完全靠4S店就能把车卖规矩了我认为不现实，刚才我也说过，我认为厂家不承认基本的现实，中国有13亿人口，人口众多，它的差异非常大，差别也非常大，加上城乡的差别。

　　城市和农村的差别，加上东部和西部的差别，这么大的一个差别，你想用一个统一的方法解决这个问题，我认为是不现实，我认为不仅有4S店，还应该有3S店，还应该有2S店，我认为用统一的方法解决是不现实的。因为有4S店是必要的，需求是多样化的，它不可能全部有4S店，我认为都让它搞售后服务是一种幻想，没有这么多的技术力量解决这个问题，卖车已经是不规范的，让这么多的经销商搞服务，我认为是不现实，但是你能不能培养那么多的修理的人员解决这个问题，但是你能不能培养这么多的技术人员，我认为非常不现实，如果商家对现在售后服务有了解这个是非常清楚的。

　　广本、奥迪非常牛，不允许在有形市场里销售，我认为是剥夺了一些品牌销售权。但你毕竟没有到几个大品牌的程度，你就要老老实实去从现实出发。但是它也没少销，因为他有市场。你应该有消费者的选择权，才应该到独立的4S店去买车，你就去卖，卖好了你就去卖。这是社会需求，13亿人多大的差别。现在每天市场销售200多辆车，不允许外地厂家卖他们自己的车，不允许经销商卖他们的车，进一步剥夺了消费者的选择权。北京是13亿的北京，北京的炸酱面可以卖给13亿人，你的汽车为什么不能卖给他们。你的汽车特殊在哪里。不对供大家讨论批评。谢谢各位。