未能前来参加专访的周勇也送上了对网友的感谢

    胡学军：和达喀尔拉力赛准备的情况基本相当。首先，让车队的人员认识到这个比赛是非常艰苦的，不是一个随意的比赛，心里上要重视。另外，在车辆准备、维修、后勤保障以及训练方面，我们都做了周密的安排。前两天我们还去法国把赛车也试了一下，只要准备的过程做细，应该说对这个比赛有很大的帮助。

　　新浪汽车：这次邀请两名安哥拉车手参加这个比赛，是出于什么考虑？

　　胡学军：因为郑州日产2007年4月份在安哥拉建立了一个汽车工厂，这个汽车工厂是中国国际基金投资的一个项目，郑州日产负责输出技术、产品和管理。这个工厂从2007年4月份开始建设，一直到今年4月份，已经完全建成，一期工程已经全部可以使用，开始生产东风品牌的SUV、皮卡、MPV和客车。

　　安哥拉是郑州日产海外战略的一个桥头堡，也是一个重要的环节。所以，我们邀请安哥拉的车手和我们一起参加穿越东方，甚至还要参加其它的比赛，包括以后的达喀尔拉力赛，是东风与东风日产产品、品牌在非洲的一部分营销策略。

　　新浪汽车：汽车运动对郑州日产提升品牌形象，能起什么样的作用？

　　鲁文澍：我们参加达喀尔拉力赛的帕拉丁是小众车型，比较专业四驱的越野车型，受众很小，在刚开始推出的时候，知名度没这么大，但是借助汽车运动以后，品牌就迅速得到提升。这对于郑州日产的所有其它车型也是非常好的带动。包括后来我们投入东风品牌的，包括锐麒，包括奥丁还有御轩，整个公司的产品品牌提升，包括影响力提升，促进作用是非常大的，应该说我们还是深有感受的。

　　举个实实在在的例子，从2003年上市一直到现在，帕拉丁每年还是一万台的销量，但和帕拉丁同期上市的SUV，有很多已经退市了。

　　新浪汽车：现在郑州日产产品是怎样分布的呢？是什么样的产品？

　　胡学军：一个是尼桑的帕拉丁，尼桑的皮卡，还有东风的奥丁，东风的皮卡，主要是锐麒，另外还有一个东风的MPV的御轩，这几款。

　　新浪汽车：我听说郑州日产正在进行新一轮的扩增产能的行动，我想请问鲁文樹介绍一下这个情况。

　　鲁文澍：郑州建设第二个工厂后，郑州日产将被定位为日产轻型旅行车的生产基地，这和东风公司一样的目的，是匹配的。两大股东对郑州日产的人力资源、管理等方面，都是非常认可的。

　　严格地讲，东风有限、东风有限旗下的东风汽车与日产中国三家共同投资，建立一期12万辆的工厂。在5年之内可能要推出五款车型，三款东风品牌的车，两款日产品牌的车，这是初期一期目标。因为东风有限缺少这个车型上的产品，因此郑州日产将来将是对东风股份，甚至东风有限整个产品的构架起到很好的补充和完善，对利润将有很大的贡献。

　　新浪汽车：在东风有限的计划内，郑州日产处于怎样的地位呢？

　　胡学军：是东风有限“1的3次方”计划目标是完成100万辆、1000个亿的销售收入，郑州日产将在这个总量内大概占到20万辆到25万辆的份额。按照原来我们的计划，大概可能从量的贡献来讲，要占到四分之一左右。