『内饰集巧思、美感、细腻于一身』

　　三环式仪表的表面直径虽然不大，但黑底白字辨识度高，并不影响驾驶判读，且原厂于最右侧的表框内，除显示水温、油量外，还增加油压表，可提供车主判断机油是否泄漏的问题。

　　值得一提的，该车的行车计算机不只已进行中文接口化，并提供包含前后胎压、电压、机油寿命在内的信息，还提供车主可自行设定自动开关门锁的时机、倒车后视镜向下倾斜等功能，使用起来相当便利。

　　●3.6升缸内直喷技术311匹后驱实力强劲

　　在国外New CTS车款共有三种动力系统，各自为2.8升、3.6升与3.6升缸内直喷版本，国内目前引进的车款，就是动力最为强劲的3.6升缸内直喷发动机。

　　这具原厂代号为LLT、排气量为3564cc的V6双凸轮轴发动机，拥有VVT可变气门正时系统，可发挥311马力/6300rpm最大马力与373牛米/5200rpm最大扭力的高效率动力输出表现，相较于同级车款的动力输出表现，足足高出10%的水平，而之所以能有如此高的输出效率，这都得归功于缸内直喷技术。

『3.6升直喷发动机更偏重高转速下的表现』

　　相较于传统发动机喷油嘴设置在进气门前的设计，缸内直喷发动机的喷油嘴是直接安装在汽缸头上，因此喷射油气可不经过进气门，直接往燃烧室内喷射，如此一来将可获得更佳的油气雾化效果，还能兼具冷却燃烧室的功效，使发动机能容许更高的压缩比而不产生爆震，且在油气雾化更为完全的情形下，汽缸内的燃烧条件也能更加完全，在每滴燃油皆能完全燃烧殆尽的情况下，动力自然提升不少还能兼顾油耗表现，是目前性能车必备的发动机科技。

　　实际驾驭起来的感觉呢？高转速反应活泼是最深刻的印象，尤其在转速通过5000rpm后直到7200rpm断油点前，整颗发动机只能用“轻快”两字来形容，动力随传随到，油门踩多少，后轮就输出多少动力，有点像在开日系高转NA发动机的感觉，非常畅快好开，加上车尾传来阵阵不像V6发动机的高频声浪，似乎不断地催促着驾驶再快一些，让笔者在五指山上试驾时，心中感到非常兴奋愉快。若与过去曾接触过同属高转V6发动机设计的VQ37发动机比较起来，这具发动机在高转时的反应还更加轻快，是车坛中少见的佳作。

『筒形仪表也是CTS运动性的良好展现』

　　至于在市区慢速驾驶的环境中呢？此时油门踩踏的动力反应就会让笔者想起这是部车重达1757kg的车款，有些笨重，对于开惯日系车轻起步的笔者来说，多少有些不习惯，不过大家可别以为它会像国产2.0L发动机背3.0L车壳的房车般起步傻傻的，大排气量发动机的高扭力输出还是足够让多数车主满意，一不注意可是会被它从头放到尾！

　　另外，值得笔者赞许的地方就是他的换挡质量，只听得到转速切换，几乎感觉不到换档顿挫的特性，若说它是部搭载CVT变速箱的车款我也相信，如此一来在市区走停环境中特别有用，可以增加不少乘坐舒适性。