J.D.Power是一家世界闻名权威的独立第三方调查机构，在业内受到极大的尊重和重视。几年前，J.D.Power开始在中国开展业务，带领这场异域征程的，则是梅松林。这位吉林工大和上海交大的学生，现任J.D.Power亚太中国区总经理。在几年的开拓之后，现在J.D.Power的中国业务已经得到极大发展。

　　“我们与全部主流汽车企业都打过交道，并有着业务联系。”如其所言，在这数年间，梅松林一直打量着外资企业和民族企业的发展历程。就此，新浪汽车与梅松林展开了一次对话，试图以中国汽车业自主品牌现状、发展为话题，从这位留着中国血液的J.D.Power中国掌舵者那里，得到一些思想的火花。以下为访谈内容：

梅松林认为我们不应苛责中国自主品牌

　　新浪汽车：梅总您好，我们发现在此届北京车展上，中国自主品牌似乎是一片繁荣，对此，您有何看法？

　　梅松林：首先，就像你说的，这届北京车展给汽车品牌提供了一个舞台，展示他们的实力，很多品牌积累了很多年，很低调、很沉默一直在努力奋斗。这次突然拿出这么高水准的、大规模的产品线出来，的确是一个实力的体现，也是核心竞争力的提升。为什么会有这种情况？

　　从历史来看，十年以前，早期的自主品牌抓住了当时的机会，只要有任何产品就推出市场，抢先具备了基本的生产、制造能力。在这个时期，首先要关注的是，它们有没有基本的技术和平台去生产汽车；另外就是，它们有没有大规模地生产汽车。这个积累阶段之后，它们可能就踏上不同的发展道路，有可能是买别人的平台，有可能是技术引进，有可能是以模仿的方式，早期克隆一个产品，买别人的生产线，这样的方式。首先是自己具备生产汽车这个能力。

　　这样做以后，在早期他们抓住市场机会，并引此得以发展了，但这也导致了两个负面效果：

　　第一，他们的起点比较低，比如汽车产品的水平和产品本身的技术水平，再就是制造水平不是很好，消费者买了车，恐怕口碑、忠诚度、满意度不是很高。这就是现在自主品牌面临的挑战，早期低价格、低品质，在消费者心目中形成一个不太好的品牌形象。尽管他们在努力提升，提升也很快，但这不是一日之功，消费者心目的形象一旦形成，转变不太容易。这是一个。

　　第二，国际媒体、国际市场或者是国际汽车行业也造成负面影响。现在大家一讨论中国汽车自主品牌就说模仿、复制，现在自主品牌企业努力摆脱这个形象。跟在消费者心目当中不好的形象一样，一旦你做了一个事情，不论是有意还是无意，造成负面影响，想要改变也不太容易。

　　我们的自主品牌也已经意识到这两方面情况，第一是对市场消费者的形象进行提升，提升他们产品的持续能力、开发能力，开发更多、更好的产品来满足用户的需求。另一个方面，也要树立它的国际形象，因为现在自主品牌的目标很清楚，走国际市场，要打造国际品牌。要走上国际市场，首先要改变品牌的形象，在媒体、国际汽车行业、国际市场，他们意识到这个危机感、紧迫感以后，这几年来在研发方面大量投入，研发投入比例是成熟国家的一两倍或者是三倍以上。

　　新浪汽车：就像您说的自主品牌现在最大的任务就是加强品牌形象的建设。2008年北京车展能否看出他们的形象在提升呢？另外，能够能看到自主品牌核心竞争力的上升？

　　梅松林：我的答案是非常肯定的。首先，这次在北京车展自主品牌上表现为这几个方面：

　　第一个方面，产品线非常大地丰富了。过去说自主品牌就是小车、廉价车，现在他们的产品从低端到中端到高端。

　　第二，现在新技术、新能源的车都已经展现出来了，新类型的车，比如说跑车、F1赛车、新能源车，这也体现了多元化的车。产品线的丰富，从低端到中端到高端。第二，产品的多样化，赶上现在汽车的潮流，新能源成为新的竞争点。大家知道如果单纯地在传统的产品方面和国际品牌竞争，路还是比较长的，毕竟这一块国际汽车业有几十年、上百年。但是另一方面，在新能源方面，国际品牌不一定领先多少，因为国际品牌也是最近几年才重视起来，应该说对自主品牌是一个很好的机遇，他们也可以迎头赶上，可以在这个领域里和国际汽车品牌进行竞争。

　　另外一方面，从本身转型产品的品质来看，据J.D.Power内部的专家评论，看自主品牌的设计、外观，缝隙的接合，内饰的布置、用材方面，都有明显的提升。如果跟上一届的北京车展，跟去年的上海的车展来说，是一个大的飞跃。从展出的产品质量来看，本身有很大的进步。

　　第二，抛开车子本身，看展台的设计，看它的面积、品质，无论是用材的品质，全方面都提升了质量。有些自主品牌，像奇瑞、吉利、长城等等，还有上汽系的，比如荣威，都能看出来品质提升是全方位的，不仅仅局限于车的本身，包括展台设计、用材，整个布局方面都是高投入、高品质的追求。

　　新浪汽车：在车展之后有这样的观点，第一，这届北京车展自主品牌有很强大的产品阵容，其中只有几辆车几个亮点可以量产的车，其它都是不切实际的。第二是，许多自主品牌车型虽然外观看起来非常好，但是内在其实都是差不多，核心部件看不出有多大的提升。因此，自主品牌这次北京车展太浮躁了，是场大跃进。

　　梅松林：我不太同意这个观点，任何车型都有一个发展的过程，有一些核心技术。像动力总成、发动机、变速系统等等，平台技术都有一个长期发展过程。但是关注一下中国汽车企业发展的历史，早期没有发动机，都是到处求人买的，这是第一阶段。第二个阶段，跟一些大的供应商，比如跟博世进行技术合作，联合开发，核心技术也是大的零部件供应商提供的，这是第二个阶段。第三个阶段的开始有自己的产权，核心技术有独立产权。也有可能是利用第三方力量，并不是都是自己设计生产的，但是产权是他自己的。第四个阶段，开始独立开发整个核心技术。

    在这么短的时间，自主品牌汽车厂商能做到现在的程度，已经相当不容易了。我们再看看展车的发动机、变速器系统，有一些自主品牌展出了自己的CVT发动机，这是相当了不起的，而且还有中国消费者很喜欢的CVT无级变速系统，要知道这个变速器的变速性能是非常好的，这也是一个突破。

　　新浪汽车：您认为这几个阶段是自主品牌必须要过的。

　　梅松林：对，大多数自主品牌会走这条路，尤其是在核心技术方面。

　　新浪汽车：但还有另外一些业内人士，他们觉得这么多自主品牌在做，而且都投入巨大的投资，但都局限于10万元以下这个市场上竞争，认为这是一种巨大的浪费。您觉得这种观点是正确的吗？

　　梅松林：任何市场竞争肯定有资源浪费的情况，但是竞争还是最好的一条路。如果提升整个竞争力，让市场发展，不可避免有些浪费。但是通过竞争优胜劣汰，这是必然之路。如果要这么去控制，如何地管理、如何地规划，肯定一管就死了。

　　像过去计划经济一样，要是完全放开竞争，可能重复性的工作，任何一个人都开发一个发动机系统、变速系统等等，肯定都是重复，大家都是独立运作，肯定有重复的情况，但这是必然的，有些人可能在这个过程当中越来越壮大了，成功了，有些人可能越来越小了，有这样的情况。