蒋苏华：消费肯定是针对消费者的，理性消费。重点肯定是责任这一块，责任就是厂家或者商家的责任，这个责任肯定不是让你推卸责任，肯定是承担责任。根据我们目前对市场现象来看，厂家用于公关、广告这一块的支出非常大，没有哪个厂家是少于上亿的，但是在理赔方面，不管消费者是理性危险还是非理性危险，肯定会出现一定的伤害，消费者需要理性，厂家也需要理性，该你厂家的责任你不能推卸，不能通过程序的东西或者法律过程让消费者没脾气，放弃这种权利，这种很多的，目前汽车维权或者汽车投诉的特点就是这个，投诉量很大，额度不是很高，但是诉讼比较少，投诉量大的毫无疑问是有问题的，因为这个额度很低，消费者最终算了诉讼成本以后就放弃了。所以还是回到蒋工说的口碑问题，我看过国内很多汽车厂家的合同，那些合同就是推卸责任，现在出现问题厂家、商家都不答应，相互之间都在推，产品质量的问题肯定是存在，东西是你生产的，你有你的保修，但是你要看一下你的合同，就是厂家与商家之间签订的合同，合同非常苛刻，把很多责任都推给经销商了，出现问题就由经销商解决，这里面责任很难划分。我觉得责任这一块厂家要承担的不仅仅是消费者的责任，而且要合理、合法地对它应该承担的责任不要进行推卸，实际上它很多时候都在实行转嫁。
   
    今天我们没有谈到维权的盲点问题，跟责任也有很多的关系，刚才我们说到投诉等问题，其中有很大的问题是进口车的问题，它分很多种类，一是走私车，是违法销售的，它毕竟是违法的，有水货，根据目前我们国家汽车销售市场的规则，所谓的正规渠道就是应该通过总经销上发货发下来，水货也是合法买卖的，是国外通过海关合法的程序进到国内，中间有一个问题，现在水货在国内是没有保修的，但是实际上比较国外，像日本或者美国、欧洲，水货是有保修的，很简单，这是全球联保，是你的责任，但是中国这一块是没了，你想打官司是没有的，这是一个维权盲点，但是实际上权利受到了侵害。正规渠道的进口车还有很大的问题，就是价格，大家都知道进口车的价格很高，有个比较吧，美国的市场进口的关税是25%，中国也是25%，日本的品牌车在美国销售是40万左右，在中国的销售几个是70多万，大家都知道日本车的销售策略，一流车到欧美，二流车自己用，三流车到中国，我们知道日本的车在美国销售的应该不会比中国的差，但是你看价格相差多大，40万到76万，美国车也是一样，在自己国家销售110万，到中国销售是180万，同品牌的车在国外的销售价格是多少，我现在花这么多钱买你这个车，而且你的售后服务未必能够保证，进口车维修有很多的问题，需要跑到很远才能维修，这也是一个责任的问题。
   
    还有一个数字，2007年国内进口车总量31万，国产大概销售880万左右，一个31万，一个880万，但是31万的总利润是880万的二分之一。
   
    董来超：进口车价格的高，是不是中间的环节太复杂了？比如说不是正规渠道。
   
    蒋苏华：这都是正规渠道的，非正规渠道就是水货的问题，没有保养。这就存在一个问题，就是为什么有人去买水货车，就是因为价格的问题，价格抬得太高了，价格为什么高就是垄断的问题，现在涉及到财政的问题，进口车现在只有一个总经销上，对下面所有的分经销商有一个控制权，它涉及到非法垄断的问题，不管是进口经销商还是普通的经销商，拿到经销权就是拿到利益，在利益面前没有太多的选择权，选择权就在消费者这里，消费者说了你的原价是多少钱，现在多少钱，太贵了，我不买了。
   
    蒋晶波：还有就是跟厂商的消费策略有完成，他基于对于中国消费者心理掌握得非常，会把价格提上去，某一些品牌会这样，但是承诺给消费者售后服务，比如把服务期延长，我们现在是先把钱给你取出来，然后慢慢消费，把保修期延长，但是价格提上来。维修发不发生是不一定的但是钱一定是给的。
        
    蒋苏华：国外进口车可能涉及到关联交易的问题，进口价格高可以把高额的利润放到国外，如果进口的价格低就把利润放到国内的子公司里，这是他出于不同的问题，总的一点就是利益在这，通过市场策略，它有一个批发价，通过市场定价反推批发价，这样他把什么都控制住了。
    
    
    主持人：今天我们的聊天到此结束，非常感谢三位嘉宾的到来，与网友分享你们的经验与心得。谢谢。