丰田正在拖累雷克萨斯

　　奥迪和雷克萨斯分别隶属于大众和丰田集团，但是前者的独立性远远大于后者。奥迪只有A3与大众速腾共用PQ35平台，A3以上都是奥迪自己的平台。近来，随着奥迪采取了旨在提高动力性而将发动机采取纵向设置的全新模块化战略。

　　与大众发动机横置的产品战略相比，二者的产品平台已经泾渭分明，这标志着大众和奥迪开始走向完全不同的产品路线。

　　小到零部件大到产品平台，雷克萨斯与丰田天然的联系非常紧密。丰田的GPS可以和雷克萨斯的通用，而奥迪和大众就不能做到通用。雷克萨斯ES和凯美瑞共享一个平台，GS和皇冠、锐志共享一个平台，LX570与丰田陆地巡洋舰一个平台，RX也和一款在国外销售的丰田SUV共享一个平台。

　　“雷克萨斯只不过是配置上比丰田好一些而已，它只是一个销量蹿升很快的品牌，不是一个真正的豪华品牌。”这就是很长时间以来，人们对雷克萨斯的诟病。资源共享虽然让雷克萨斯在大大降低了生产成本，低价策略更是有力地促进了雷克萨斯的销售，但是长期来看是是对品牌的极大损害。

　　丰田和雷克萨斯的联系还体现在很多方面，作为雷克萨斯在中国的负责人，曾林堂的头衔是丰田汽车中国投资有限公司副总经理。相反作为大众旗下独立的个体，奥迪在中国专门成立的奥迪销售事业部，安世豪的头衔也是奥迪销售事业部的总经理。

　　到目前为止，雷克萨斯没有以独立的品牌形象进行品牌推广活动。在全球各大车展上，丰田永远和雷克萨斯在一起，而奥迪永远和大众分开。

　　“雷克萨斯在北美的成功就是从一开始，雷克萨斯就和丰田采取了两套独立的体系，包括产品定位、研发、营销、管理等等，同时抓住了北美新兴的年轻富有的中产阶级的需求，从而走向成功。”新华信副总裁刘维东表示。

　　在中国市场上雷克萨斯与丰田在研发、营销、管理上的区分并不明显，这正是未来阻碍雷克萨斯进一步发展的最大障碍。　　

　　曾林堂：雷克萨斯没有成功秘诀　　

　　本报记者　史宝华　北京报道

　　三年来雷克萨斯在中国市场取得的进展与曾林堂密不可分，作为雷克萨斯中国副总经理，他参与了丰田汽车对雷克萨斯中国战略的制定并将这些战略付诸实施，

　　雷克萨斯在中国的发展，他最有发言权。1月17日下午，曾林堂在位于北京京广中心的办公室面见记者，谈雷克萨斯的中国道路。

　　《21世纪》：进入中国市场短短三年，雷克萨斯获得了高速增长，秘诀是什么？

　　曾林堂：我想雷克萨斯在服务上一定要超越每个客户的期望，还不仅仅是满足客户的期望。同时要让他们有一种被尊重的感觉。我设计了一个完整的标准化的服务流程，有13本书。每个经销商的员工、总经理、董事长都得培训。

　　除了服务以外，产品本身也十分重要，还有销售网点要合理布局，有步骤地发展，销售人才也很重要。雷克萨斯和德系车不一样，很多用户都反映我们的产品在设计上很人性化，很多功能操作起来很方便。