对于雷克萨斯最引以为豪的服务，他们并不在意，他们真正的想法是“奔驰、宝马开腻了，换辆雷克萨斯开开”。

　　中国豪华车市场的现实是，暴发户的购买力远远高于奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯们所期待的高级白领甚至金领的购买力。因此豪华汽车品牌进入中国后，品牌形象都因此发生了不同程度异化，之前尤以宝马为甚。

　　与豪华的距离

　　雷克萨斯是一个豪华车品牌吗？这个问题似乎是多余的，既然有人把它和奔驰、宝马相提并论，难道它不是豪华车品牌吗？

　　根据中国进口汽车贸易中心公布的数据，2007年1-10月，在豪华车中最顶级的D级车市场，奔驰S级、宝马7系和奥迪A8、雷克萨斯LS系列的销量分别为8198辆、7380辆、2930辆和2436辆。显然雷克萨斯并不具备优势。

　　新华信副总裁刘维东表示，“新华信调查发现，一些中国消费者确实不认为雷克萨斯是真正意义上的豪华车品牌”。

　　这种认知来源于对三个需求的判断：首先为汽车性能的基本需求；其次是附加需求，包括技术卓越，外观与内饰的精美；第三是心理需求，包括品牌历史、内涵、知名度和美誉度。雷克萨斯的弱势在于它没有在中国形成强势的品牌文化，品牌的历史和美誉度不够，技术优势也不能跟德国品牌比。

　　刘维东认为，雷克萨斯短期内不会超越奔驰、宝马和奥迪。在北美市场，奔驰、宝马主要服务于富裕的中产阶级(包括企业高管、技术人才、私营业主)，而购买雷克萨斯的中产阶级选择品牌时，对于提升身份和地位并不是非常看重，相反他们看中的是产品本身的功能性特征和优质的服务。

　　中国中产阶层还没有完全形成，成熟的消费心理也没有体现，选择车型对于社会身份的提升还占据很大的比重。

　　尽管在中国汽车市场，消费者还没有形成品牌忠诚度，有的只是对于所谓的德系车、日系车、美系车等等笼统的偏好。不过对于欧洲豪华车品牌在文化和心理上的认同，短期内是很难改变的。

　　(本报记者俞凌琳对本文亦有贡献)

　　雷克萨斯破译中国密码：奥迪是一面镜子

　　本报记者　何芳　北京报道

　　1月17日，奥迪第一款超级跑车R8登陆中国，奥迪销售事业部总经理安世豪当天宣布：“奥迪第一次在海外市场突破10万大关。”截至2007年底，中国已经成为除德国本土之外，奥迪最大的海外市场。

　　同日，雷克萨斯中国区副总经理曾林堂在接受本报采访时，明确表示，“雷克萨斯在中国的目标绝不仅仅是接近奔驰和宝马，它要超越领跑者奥迪。”

　　在曾林堂眼里，奥迪是衡量雷克萨斯在中国是否成功的一把刻度尺。