海外分羹

　　“内外兼修”是企业实力的体现。转型期，吉利的目标是国际营销要实现从贸易型向营销型的转型，开始加速实现其全球扩张。据吉利相关人士介绍，吉利在中东、欧洲、美洲和非洲都已经形成一定规模的销售网络，出口业务看好。据统计，吉利去年全年实现出口整车29063辆，同比增长130%。

　　海外认证方面，继自由舰之后，2007年，吉利金刚完成欧洲ECER94(正面碰撞)、ECER95(侧面碰撞)、噪声声级、排放等近50项测试认证，向进入欧洲主流国家销售又迈进一步。

　　国际合作方面，2007年，吉利与俄罗斯ROLF公司签订了价值15亿美金的整车供货合同；同年4月，吉利在乌克兰完成了SKD件组装并成功下线；5月16日，吉利CK-1 CKD组装项目正式落户印尼。此外，并购英国锰铜公司，合作生产吉利经典出租车英伦帝华的项目也已确立，据了解，双方合作车型TX4将于年内下线。

　　品牌提升

　　2007年11月5日，吉利神鸟新标揭晓。长久以来，吉利汽车以成本优势打天下，其“低端、低价”的印象在消费者中根深蒂固，难以挣脱，而吉利的远期发展势必要跃向高端，于是换标是成为吉利提升品牌形象，丰富品牌内涵的必然之举。

　　品牌难题自主汽车企业普遍面临尴尬。在当前消费环境宽松，产品选择丰富，消费逐步升级的市场环境中，自主品牌的主力产品——“低端”车型偏好者减少，因此尽管油价高企，2007年全年小排量汽车依然遭遇寒冬。而在中高端领域，消费者对于自主品牌的认可度还有待提高，自主品牌遭遇“两难”境地。这种两面都不“讨好”的情况如果积蓄日久，自主品牌发展之殇将难以弥合。

　　前不久，同是民营车企出身的青年竞速上市。业内有分析称，不论竞速与莲花的相同基因是多是少，有了莲花这块金字招牌，竞速想不红都难。这就是品牌效应。在未来，吉利如果可以同样引来金凤，“嫁”得豪门，对于提升品牌，技术提升也是美事一桩。

　　在中国汽车工业发展的“节点”期，转型是必然要走的路。吉利这样的民营企业清醒面对困难，积极实现技术升级与品牌价值提升，逐步扩大规模，在各方面都做出了艰苦卓绝的努力。吉利目前已建有六个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力。

　　目前，吉利拥有自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个品种整车产品；拥有1.0L-1.8L八大系列发动机及八大系列手动与自动变速器。产品全部通过国家的3C认证，并达到欧III排放标准，部分产品达到欧IV标准，吉利拥有上述产品的完全知识产权。

　　作为自主品牌求新、求变的典型，转型期的吉利能否破茧成蝶，它还将给中国的汽车工业带来什么？