凯迪拉克CTS外观图片

凯迪拉克CTS外观图片

　　旧款的凯迪拉克CTS(参数配置 图库)，我几年前在美国驾驶过，当时我就对它的造型与性能产生了极大的兴趣。至今，这种棱角分明得如同钻石切削一般的设计风格，依然让我着迷。不过，新的CTS正在发生变化，变得越来越符合它当初的形象，“艺术与科技”的结合。

　　在里斯本，看到2008款全新的凯迪拉克CTS，它的外表没有多大的改变。直列的前大灯、直列的尾灯、直角平面的车头盖，很“凯迪拉克”，很“美国风”。一切似乎并不那么流线，但美国的隐形战斗机F117A也是这样。我想，既然这种设计可以经受得起更加高规格的飞机空气动力学的考验，那么，CTS的空气动力学或许也是一流呢！

　　当然，我不知道它的风阻系数究竟多少，我也不想知道，但我们不能否认，高速时的CTS行走非常稳定，内厢十分安静。其实，新款有一个地方明显地不同，而且非常地抢眼，这便是前翼子板上的镀铬侧气窗。阳光(参数配置 图库)之下，它闪闪发光，高贵之中还透出一种杀气。如果你还记得那架概念车，凯迪拉克Sixteen，你就会知道，这是来自它的设计。说实话，凯迪拉克Sixteen一直是我的梦想，我也不知道它何时可以量产，但我知道，凯迪拉克量产的时候，一定会是凯迪拉克“艺术与科技”带来一场“美国革命”的时候。

凯迪拉克CTS内饰图片

　　美国还需要“革命”吗？美国有世界上最领先的高科技，美国有世界上最强的经济实力，美国有世界上最大的消费市场，美国有世界上最具影响力的娱乐，美国有……，美国有的东西实在太多，但年初的北美车展，通用就打出了“一场美国革命”的口号，而就是在北美车展，2008款新的CTS亮相，它首先带来的是一场“细腻”化的革命。

　　对，CTS不论在外表、内厢、操控、行走的细腻程度上，可以说给人一种全新的面貌。车身上所有的接缝都控制在3mm以下，极其平整一致。前后窗玻璃的无边框设计，令外表更加地简洁明朗。前后轮距加宽了50mm，轮胎与轮眉高度贴合，配上18英寸的合金圈以及346mm的刹车碟，整车更加的紧凑、扎实、稳健。

　　内厢的设计，我可以用焕然一新来形容。布局与旧款的完全不一样，风格上比外表要柔和一些，更重要的是，它的用料高级、手工细腻、装嵌认真，这才是豪华车的形象。用料上，看来通用是花了大本钱，整个表台、门壁板、座椅、挡杆套都用真皮包裹，而且是法式风格的双珠走线手工缝制。

　　其实，不久前我们去意大利萨丁岛测试新一代奥迪A4(参数配置 图库)，当年奥迪就是凭借着其精湛的内厢设计，开始跻身传统的奔驰、宝马的行列。现在，看看CTS，它的用料甚至比奥迪A4、宝马3系(参数配置 图库)、奔驰C级都要高级呢！

　　我们驾驶的是CTS运动版，仪表台上黑色的真皮、白色的走线，从仪表台向两边延伸到门壁板上，有一种拓展的开扬感；白线之下是黑灰的碳纤维饰条，同样延伸到门壁板上，而上下仪表板之间，清晰、白色调的发光二极管泛出柔和的背景光，气氛淡雅迷人。中控台采用银白色的金属拉丝面板，上宽下窄成凯迪拉克盾牌形状。顶端是升起式的GPS导航液晶屏，平时则收缩在中控台内；下面一排三个光亮金属圆圈，中央是一个精美的时钟，两边分别是音量调节开关与音调调节；再下面的一小排是TC循迹控制、前排气囊开关、安全带提示；接着中间一排是最常用的整个音响系统控制，中央还有一个圆形的菜单控制总键；最下一排是空调控制键。金属面板的两侧从上到下是竖形的空调风口、分区温度显示、前排座椅加热与通风控制。同样的金属面板还用在方向盘辐条、车门板上，而金属的镶边装饰着空调风口、仪表、挡杆座上，整个内厢在和谐气氛中带着科技的运动感。

　　其实，内厢的亮点不仅这些，在我手触摸到的地方，手感都非常地舒服，即使是最容易忽视的遮阳板，它的边缘没有一点的毛刺，而手套箱、杯座、烟灰缸盖板都带有阻尼。我特别还想提到这套信息娱乐系统，它整合了导航、40G硬盘录制、USB的iPod接口、Bose的5.1环绕系统、10喇叭音响以及收音、CD、DVD、MP3播放系统，可以说，CTS为车载数字音乐带来了革命性的设计，因为除了硬盘的、CD的、电台的音乐文件，连iPod上的音乐文件也可以通过方向盘和仪表盘的控制键来操作，iPod与原车音响完全整合一体。

凯迪拉克CTS外观图片

　　我在葡萄牙Cascais大西洋海边的公路上驾驶，播放着电台的音乐，全部是葡语，我也听不懂，但我把声音放得很大，我觉得这是美国的驾驶风格。的确，Bose的音响，10个喇叭，环绕立体效果非常好，加上异国情调的曲子，悠扬好听，什么风噪、胎噪、路噪几乎都完全隔绝，一日几百公里的试车，我也就不觉得乏味。

　　一个意外的惊喜，关掉音响，车厢内也依然是十分安静，这是旧款CTS无法相比的。这种飞跃性的进步，我可以从三个方面来解释，一是车身结构得到了加强，二是隔音做得更好了，三是悬挂的处理更细腻了。

　　据通用的资料说，仪表板采用了整体一次成型镁制的结构，增加了车身底部的横梁，同时两条地板下的纵梁加注了发泡材料，这些不仅提高了车身强度，而且也消除了震动对内厢的影响。不过，为了进一步提高NVH水平，发动机支架更结实，接口更精准坚固，并采用了液压的支承座。发动机舱后的前隔板采用了夹层材料，配合28mm厚的发泡衬垫，从前端发动机传来的噪音很少渗入车厢内。车身的一些其他地方，如A柱、B柱、地板及脚踏板处使用不同的声学发泡材料，取得了很好的隔音效果。特别是为了避免悬挂噪音对车厢的影响，前悬挂的减震塔轮拱中间加入了由夹层金属和吸音材料组成的约束层，并在夹层金属上覆盖在一片橡皮粘性材料上，后悬挂也采用了类似的橡皮托架。可以说，今次的CTS在降噪方面花了极大的功夫，他们甚至用了一种名为“亚琛头”的高级录音设备，对实际驾驶中的车内环境进行录音，来分析车内厢的声音性质并加以改进。

　　其实，对于这台3.6升直喷的机器，发动机运转的噪音应该是很成问题的，因为我们之前也驾驶过奥迪的FSI机器，怠速下站在车头，我都会感到它“突突”的粗糙声。当然，奥迪的车厢隔音也很不错，但相比之下，CTS发动机本身的噪音处理要更好。 我打开它的发动机盖，发现它的整个四周都用上了密封条，发动机盖下的隔音纤维垫也少不了。发动机上是一个大块的隔音罩，下方也采用了消音地板。尤其是重要的噪音源，高压燃料喷射泵还有专门的隔音罩，而喷射也是隔离式的，因此，急速点火的咔咔声最大地被抑制了，很成功。

　　全新的3.6升V6直喷发动机最大马力311hp/6,400rpm、峰值扭力38.16kgm/5,200rpm。由于采用直喷技术，燃油以120巴的压力直接喷射到燃烧室，同时燃油供应的精确度更高，燃烧也更充分。因此，相比旧款的发动机，它的马力提升了15%，扭力增加了8%，而油耗反而降低了3%，碳氢化合物的排放也减少了25%。据厂家公布的数据，我们驾驶的这款手自一体变速箱的车型，0-100km/h加速6.3秒，最高车速电子限制在249km/h，百公里综合油耗11.1升，二氧化碳排放每公里264g。

　　两天的试车分别是一个下午和一个上午，总行程超过400公里，有高速公路、山区道路、乡村公路、市区道路及海边的公路。直线加速时，的确，速度提升得很快，超车简直是轻而易举。不过，它的换挡还不属于最敏锐的那一种，反而是每挡的衔接很平顺，没有什么突兀的冲击。推出手动模式，汽车的整个设定也进入了运动模式，高速杀入弯道，手动一级一级地减挡，拖挡的效果明显，很配合我的需要，只是出弯时加速，升挡的反应就不显得很快了。

　　多弯的路上快跑，扎实的车身取到了很积极的作用。方向盘不轻不重，转向也比以前精确敏捷了许多。记得以前“弯路王”测试，我们在珠海赛道上驾驶过旧款的CTS，方向已经对准了弯心，车身却明显拐不过来，推头是非常地明显。如今，车在弯中的指向性清晰明确许多，简直不是以前可比，操控与行走都变得迈向灵活一面。虽然同宝马相比还谈不上轻松，但这几乎是我驾驶操控最优秀的美国车了。

　　这里，我特别想提出，它的悬挂调节是一大进步。上一代的CTS就是在德国的纽伯格林北圈赛道上进行过严格的测试，而新代的一样，在北美车展亮相后，通用同样花了大半年的时间在纽伯格林，直到现在才正式向全球媒体发布。虽然悬挂的模式还是前长短臂、后连杆，但轮距加宽50mm，18英寸的轮圈配235/50ZR18的米其林Pilot PS2运动轮胎。悬挂有三种调校，其中我们驾驶的是最强悍的FE3级，它的刹车碟更大，防倾杆更粗，避震筒是Bilstein的出品。强大而线性的制动，让我们更容易在一些不规则的弯道中做出修正与提前出弯的判断，50/50的前后车身重量分布，弯中平稳而流畅。不过，即使是FE3，相比宝马3系的硬朗，我依然觉得CTS的悬挂要舒服很多。而且，在处理烂路上的震动，新的避震反应更快，处理更细腻，行走的质素提高了许多。

　　CTS是凯迪拉克新的“艺术与科学”设计理念下打造的第一款车型，希望可以把凯迪拉克带入一个新的阶段。不过，在里斯本的试车说明会上，凯迪拉克品牌总经理Jim Taylor花了很多时间讲它的内饰如何如何，“这款车的开发符合美国以外、还包括中国、中东、欧洲等各个市场的需要”。这听起来很容易产生这样的错觉：美国车总是在欧洲与亚洲风格中寻找平衡。其实，在我们看来，美国车就是美国车，这没有什么不好，美国是全球高科技的中心，美国还是现代艺术的中心，美国的现代艺术加上美国的高科技，也就是“艺术与科学”的结合，这就是美国风的生活，美国风的豪华，也才是凯迪拉克的真正精神。

　　试车总结

　　凯迪拉克CTS 3.6L

　　操控表现：新的直喷发动机动力更加强劲，加速的反应更快。高速巡航、弯道驾驶同样稳定，转向的细腻度有所提升，路感也比旧款清晰，但行走的灵活度稍欠。

　　乘坐感： 内厢造工是一大进步，用料高级，装嵌认真。车身NVH噪音与震动的处理也极大提高，车厢安静，悬挂更加细腻，处理烂路的反应也更快。

　　性价比：我们估计用料的提高、配置的增多，价格会比旧款稍有提升。新的价格或许会同德国三杰差不多，但造型与性能也在同一水平。

　　环保与安全：直喷发动机的油耗更低，排放也更环保。结实的车身、良好的操控、新的安全配置，主被动安全进一步提高。

　　配置表

　　电动车窗／遥控中央门锁／电动折叠后视镜／Bose 5.1环绕声系统 / 10喇叭40G硬盘音响／iPod及MP3播放接口 / 方向柱电动四向调节 / 方向盘带音响控制／弹出式导航系统 / 电动真皮座椅／前排座椅加热及通风／司机座椅3段记忆／双氙气大灯／自适应前灯照明系统／大灯清洗装置／雨量感应雨刮／电热风挡清洗 / 巡航控制／STC稳定及牵引力控制／自动双区域空调／前排双段式安全气囊／StabiliTrak电子车身稳定系统 / 前排侧气囊／侧安全气帘／带预锁安全带／TPM胎压监测系统 / ABS+EBD+EBA制动辅助／防盗报警装置／智能遥控启动 / 无匙驾驶系统／行车电脑／后倒车雷达

　　撰文、摄影：萧恩