操控性

　　路：豪华轿车的操控性当然不是为了给驾驶者提供娱乐，而是主要体现在保证高超的主动安全性上，当然现在自己开车的富人越来越多，操控性好也是很有必要的。

　　刘：这个项目还是以绕桩和紧急变线的操控测试成绩为主，再结合大家的驾驶感受来评价。

　　齐：奥迪A8在行驶机构设计上明显偏向运动性能，转向准确性、悬挂支撑和车身动态响应都很优异，测试成绩相当出色，特别是高速紧急变线，稳定性和敏捷度堪比中型运动轿车。7系的表现也很优秀，宝马在行驶机构调校上的功力令这辆大块头的豪华车有很高的极限。而奔驰S级和捷豹XJ的成绩比我预料得要好。特别是奔驰的底盘和悬挂调校，在应对激烈驾驶时相当协调，车身侧倾也适度，准确的方向盘保证车身可以按驾驶者的要求行进。唯一的问题是快速打方向时，方向盘会突然变沉，有些影响操作，应该是可变助力系统在作怪。捷豹成绩好也是因为它有准确的转向，另外全铝车身使得车重较低，而且轮胎非常宽，抓地力很强，帮了大忙。雷克萨斯LS太偏重舒适，操控测试成绩垫底是早就料到的，它的悬挂支撑性、转向的准确度都明显落后，不过电子稳定控制系统很有效，在保证主动安全上，仍然是合格有余的水平。

　　路：我一直认为前轮驱动的奥迪车要比配备quattro全轮驱动的奥迪有更好的操控性，这次试驾A8L 3.2又证实了这一点。它在山路上可以像运动轿车一样跑得很快，方向准，宽胎抓地好，各种弯道应付起来都挺自如，明显比带quattro的奥迪更听话，转向不足的趋势更少，而且有更清晰的驾驶沟通感。

　　杜：奔驰S300的表现令我感到欣喜，以前可没想到“大奔”有这么好的操控性。这款车很容易上手，在跑山路时，悬挂支撑充足，方向盘路感丰富，开起来也不觉得车身大。

　　周：我同意阿杜说的，除了奥迪A8，我认为奔驰开起来最得心应手。在山路上宝马750Li过弯时车身几乎没有侧倾，给人以十足信心，能跑得比奔驰S更快，但明显感到车身重，需要驾驶者更全神贯注。

　　磊：捷豹车身真是轻，显得很灵活，虽然过弯时车身侧倾比奔驰更大，但驾驶感觉仍然得心应手。

　　黄：开雷克萨斯LS460L，最好的方法就是慢一些，它真的不适合对付连续弯道。车和驾驶者的沟通感很差，激烈驾驶时车身侧倾和左右摇晃带来的惊吓真是难以承受，给人的信心明显不足。幸好现在是有电子稳定系统的年代，不然出了紧急情况真是听天由命了。

　　刘：好了，操控性的冠军显然是奥迪A8L 3.2，8.5分。