奥迪全新A4外观图片

奥迪全新A4外观图片

　　在意大利撒丁岛试编号B8的奥迪新A4，住在世界最贵的度假酒店，试车路线都经过了世界名人、明星的私密别墅，面对过亿的游艇品尝一杯Expresso要20欧元，奥迪这样的奢华试车安排，只是想说服普罗大众，新A4是值得在售价上比任何一部B级轿车都贵。事实真如他们所望吗？

　　坐奥迪的特别包机到撒丁岛，甫下飞机，便走上全新的A4，开车向Hotel Cala Di Volpe出发。

　　五款发动机，多种颜色，数十部新A4泊在机场停车场，但我和同行的中国记者同一条心，就是要争上两部汽油发动机的A4，一款是银灰色拥有运动配件的3.2 Quattro，一款是红色最基本的1.8T入门版。其余三款柴油型号可能更值得品尝，可惜它们都无缘在中国亮相，而我们的测试机会有限，唯有割爱。

　　奥迪发展自家的TDI柴油发动机已有一段历史，从1989年推出Audi 100第一款TDI轿车开始，两年后出现在A4前身，编号B4的Audi 80中，而且将这种柴油增压技术推至高峰，这款车的耗油量低得惊人，1.9升排量发出90匹马力，加满66升油可行驶1,300km。发展至今，新A4用的2.0TDI发动机已进入利用共轨直喷技术的年代，排放标准已达欧5标准，与第一代的TDI排量差不多，但马力提升至143匹，0-100km/h加速9.1秒，这和1982年第一代最强的Audi 80 Quattro的马力和加速时间非常接近了，而新2.0 TDI的耗油量已低至百公里5.5升。

奥迪全新A4内饰图片

　　2.0版的柴油车已足可与第一代皇者相比，那新一代的B级皇者3.2 FSI Quattro的表现又如何呢？这正是我第一个跳上这款车的原因。

　　单从数据比较，最新一代的Quattro已发展了五代，相距25年的时间，它的性能表现便像当年的超级跑车了。它的最大马力有265匹，峰值扭力33.7kgm，而它的扭力线在高位处相当平坦，最大输出在3,000至5,000转悉数发放出来。0-100km/h加速时间6.2秒，可挤身高性能车之列了。而它油耗则大为削减，综合油耗油百公里9.2升。这样的成绩其实比上一代都有明显进步，上一代90-100km/h加速6.4秒，百公里油耗10.4升。

　　新发动机能达到这么高的效能，是因为用了更轻的材料，组件间的组合更精密，令摩擦阻力更低，加上新开发的气门开合系统，令气门能作两段开启，以达到更高的缸内燃烧效率。除发动机，其实整部B8可以说是彻头彻尾地研发改良出来的，当中，比发动机有更重要转变的是新的车架技术。这才是令新A4脱胎换骨的关键之处。

　　新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的，重新设计过的前后独立悬挂，尽量用轻铝合金去加快悬挂反应，减少回弹惯性力的迟缓反应，将差速器移前、离合器移后，便让出位置给前轴前移了154mm，那么发动机便有部份放置在前轴之上，这大大增强了贴路性、转弯的稳定性，将笨重的电池搬到后厢，将前后轴的负荷拉得更平均，保证前轮驱动的布局有更安全的操控，更增强了操控的信心(在测试前驱版的1.8T便完全享受到了)。这个新布局若是与Quattro四驱系统配合的话，因为后轴多了一个差速器，重力的分布会更平衡，达到的效果也更理想。前后悬挂都用上了像A8般的豪华轿车的技术和材料，做到很坚实直接又有良好的吸震，它的减震系统是可以因应需要而改变阻尼和吸震力。转向系统也是一个新的突破，它也造到更向前轴移，也降低了重心，转向反应更直接，从方向盘传来的路面信息更清晰，在3.2版本也加上了主动式动力辅助系统，像我之前在宝马M3试过的那套系统，这种可以改变转向比例的系统实在是很先进。

　　新A4的确是用高科技打造出来的，它代表了新一代汽车的科技发展方向，因为它拥有了可以改变吸震力的悬挂系统，可以改变转向比的转向系统，那么再加上可以改变动力辅助转向的力度，再改变发动机油门的反应和换挡程序，你想象会得到什么呢？那便是个人化的操控系统了。我们在M6和M3都试过类似的系统，而出现在B级车中的确是首次，它会不会偷工减料了呢？