A1是奇瑞新设计的一款都市微车,其略显时尚的设计风格与QQ的可爱路线大有不同,而且,A1是奇瑞“走向世界”的首款试水之作,其重要性可想而知。在同一时间,吉利对旗下的自由舰进行了新一轮的升级换代,“2000元换来50余项升级改进”,这是吉利一直在强调的卖点,同样这款车也是要面向海外市场。这一次,我们找来这两款车型,做一次对比评测,当时尚A1碰上稳重的自由舰会发生怎样的情况?谁更能代表中国?
外观各有亮点 重点提升内饰
人性有闪亮的一面,汽车也是一样。奇瑞A1的闪亮点在于它的造型,第一眼给人的感觉很舒服,尺寸不大,但体态舒展,比例协调,粗大笔直的C柱,保证了充足的车内空间。
而08款自由舰最大的改动在于车头,改进了车大灯,简化了进气格栅,虽然借鉴了很多奔驰C-Class的元素,但这次改款过后,08款自由舰通过严谨的线条和简洁的设计,慢慢形成自己的风格。
A1的车厢内饰给人的第一观感是不错的,色彩搭配活泼而又合理,极大提亮了车厢气氛,颇有日系车活泼的风格。不过,用料有明显的廉价感,塑料是硬胶,坐椅填充物也缺乏弹性,挡杆、方向盘这些经常接触地方也没有进行必要的处理。
08款自由舰的工艺质量提升不少,但不少地方的接缝仍是很大,一些按钮装配得不是很到位,使用时要“小心”一点。设计方面,改用上深下浅的流行颜色,第一印象很是讨好。不过,一坐进去就有点郁闷了,面料有点“稠”不说,靠背也比较平,老是调不到合适的坐姿,肩部和头部的空间也比较小。
一辆经济型小车需要很大的行李厢吗?需要,奇瑞A1行李厢不算大,但是它的后排可以4/6拆分折叠,抽下头枕后,几乎可以放平;自由舰则没有此项功能,不过自然状态下,行李厢空间要比A1大了许多,三厢车在这方面比两厢要来得有优势。
发动机性能不相上下
A1的现在只提供1.3L排量,最大功率61kw/6000rpm,最大扭矩114Nm/3800~4500rpm,开的时候,发动机声音要比自由舰来得大,但它的低转扭矩不错,1500转的低转速可以从容地行车,不用频繁换挡,很适合新手驾驶。不过,在满载开空调跑高速时,显得会有些吃力。
吉利并没有改动自由舰的发动机,使用的仍旧是1.3L和1.5L排量的发动机,但变速器却换成了新的JL-S148手动变速箱.
实际驾驶,08款自由舰好开了许多,离合油门好控制,以往容易死火、换挡生涩、发动机异响的毛病基本没有了,但是怠速时候挡杆震动、方向盘虚位较大的毛病依旧存在,一定程度上妨碍了指向准确度。
人性化设计:A1更为巧妙
在人性化设计方面,两辆车各有特点。A1车厢内有不少设计巧妙的储物空间,但是容量都不大;中控台上方有一个通常MPV才有的储物盒,驾驶坐椅底下有放鞋子的小抽屉;隐藏式的杯架设计也很合理,不会影响中控台设备的操作。
08款自由舰前排中央有扶手,掀开是一个不小的储物盒,中控台和挡杆中间有一个内凹的小槽,可以放手机钱包等小东西。后排座中央地台很低,提升了乘坐舒适感,值得一赞。
价格实惠 但难掩低廉的缺点
从价格来看,奇瑞1.3L价格是5.38万~5.98万元,而吉利自由舰1.3L售价也从5.38万元起,从配置来看,两款车差不多。
试驾完这两款车,可以明显感觉到奇瑞和吉利在造车上的进步,特别机械性能的完善性让人欣喜,不过,这些难以掩盖内饰做工和用料的“低廉”,虽然配置丰富,非常吸引人,但这种印象只停留在欣赏一张精美的宣传单张上。
去到国外,虽然当地消费者更加注重发动机、底盘等机械方面的表现,但对内饰始终是参考因素之一,做工更精细一些,用料更好一些,可以争取良好的第一观感,至少不要让人觉得太低档。
综合评述:
从汽车设计的角度看,A1更胜一筹,动力性能两者在不相伯仲,价格上也相差无几;在乘坐舒适性上,自由舰胜出,而人性化设计方面,A1处理得更为合理。
目前,奇瑞和吉利的车型越来越多,但能够见证他们造车功力的,恰恰是这种级别、这种价位的小车。A1针对的是年轻时尚的人群,而自由舰则定位中庸、稳重的家庭消费者,在未来的中国,后一类的人数目会更多,因此,A1的前景也要好于自由舰。
对比测试成绩
项目 奇瑞A1 08款自由舰
0~100km/h 15.52秒 15.78秒
制动距离(热胎) 45.7米 46.5米
车速噪音
50km/h时 88分贝 85分贝
100km/h时 93分贝 91分贝
作者: 周伟力
不支持Flash
|