进入中国销售尚不到三个月的日产汽车豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)的第四家和第五家经销商日前落户大连和成都，英菲尼迪的4S店拓展计划加快，和其销售超出预计有关。英菲尼迪品牌负责人上远友贵彦称，三个月来上海和北京的经销商每月交货超过50辆，深圳订单则逾100辆。

　　作为三大日系汽车豪华品牌最后一个进入者，得益于中国豪华车市场超过30%的增幅，英菲尼迪来华后一直以超常规速度发展，并与先期进入的德国三大豪华车品牌——奥迪、奔驰新C级和宝马新5系形成了贴身竞争的态势。英菲尼迪有何后来居上的“法宝”？《第一财经日报》日前独家专访了上远友贵彦。

　　《第一财经日报》：英菲尼迪7月份上市以来销售业绩如何？经销商上个月已拓展到5家，今年年底前国内将有多少家专营店？

　　上远友贵彦：三个月来的销量超过了当初预期，现正加速向中国市场提供足够的车型。英菲尼迪专营店10月和11月份还有另外3～4家投入运营，当初计划在2007年确保7家以上4S店投入使用，现在看来速度会加快，到明年底前计划在全国有超过15家店。

　　《第一财经日报》：英菲尼迪在北美耕耘20年来，整个北美市场4S店达150家以上，以其北美接近12万辆的销量来计算，北美地区单一4S店平均销量在800辆以上，这个数据是不是中国市场的参考标准？

　　上远友贵彦：不完全按北美市场来考核中国的英菲尼迪经销商，目前中国经销商的销售目标初步设定为每年500辆，对于中国消费者来说，英菲尼迪还是个非常年轻且知名度不高的品牌，需要花时间来熟悉。

　　《第一财经日报》：和北美相比，中国的英菲尼迪顾客有哪些不同特点？

　　上远友贵彦：北美的英菲尼迪客户非常年轻，中国顾客则更年轻。这符合英菲尼迪在全球豪华车市场上的定位：时尚和动感。

　　《第一财经日报》：在刚刚结束的法兰克福车展上，包括奔驰、宝马及奥迪在内的欧洲豪华车品牌都不约而同地宣布：将在2008年开始在日系豪华车品牌占据优势的北美市场推出柴油发动机车型，这会削弱你们的优势吗？

　　上远友贵彦：竞争从来都是相互的，德国豪华车品牌十多年前被日本击败，这次他们准备用柴油车来确立优势，但同样我们也会向欧洲市场渗透，这种竞争会在很长时间内延续。对于柴油车在北美及未来的前景，现在仍不能确定，混合动力和电动汽车都是未来发展方向之一，但还未确定哪种方式是正确的。

　　卫金桥