张志勇：它和市场的产品多少也有关系，比如将来我们汽车的产品种类越来越多，相同质量的，相同款式的，在同一个档次的汽车产品越来越多的时候，选择的余地很大，他可能就不会去追这种加价的现象。

　　主持人：像奇货可居的现象就少了，张老师您刚才提到一个市场的成熟，您知道在国外买车的话，是不是也存在类似于加价的现象，这种情况多吗？

　　张志勇：据我了解并不多，但是据说在欧洲他们可能价格你是不能干涉他的，因为一干涉他就涉及到，因为我也了解，和咱们发改委的人也交流过，其实在咱们国内对汽车价格是不进行指导的，没有指导价，汽车你是可以随厂商、经销商自己随意波动的。

　　主持人：应该说现在加价的现象从本质上来说，依然还是中国的汽车行业发展的不够成熟，相关的市场经济它还没有到达非常极致、非常成熟的地步。

　　张志勇：对，汽车是一种身份地位的象征，而不是一种代步工具，大家如果都是代步工具了就无所谓了，或者整个汽车市场对中国的这种13亿人口来说，可能拥有量还是比较小的，比例还很小，所以大家还是一种追捧的心态，在这个情况下可能市场还是需要有这种加价的现象存在。

　　田毅：成熟市场也是这样，他有一部分品牌，比如在这个档次里全部都是代步的，但是在某些品牌上它就是一种身份的象征，但是在中国来说现在可能这种身份象征的比例还是比较大，有一定的比例，所以这种不正常的加价现象还会在相当一段时间或者相当一个范围之内还会存在。

　　主持人：由于时间的关系我们今天的聊天到这里就要结束了，谢谢我们两位嘉宾为网友从厂家、经销商、消费者多个角度深度解析了汽车加价的问题，也请大家继续关注我们的《营销战国策》，我们下期再见，谢谢两位嘉宾！

　　张志勇：谢谢主持人，谢谢网友！

　　田毅：谢谢！

　　(本次访谈结束)