从去年的凯美瑞到今年的CR-V和迈腾，在二级经销商处都出现了加价销售的情况。而如今加价行为的阵地明目张胆地从二级经销商处转移到了厂家授权的4S店里，只不过这种行为被加以包装和掩盖。加价本是市场行为，但这却也是市场不成熟的表现，厂家、经销商、消费者的三方博弈却越来越乱。

　　加价的始作俑者是谁？最终谁受益谁受害？其中的利益链是如何的？为什么有人会对加价车趋之若鹜？那些貌似加价的车真的物有所值吗？加价是厂家饥饿营销有意为之还是真的产能不足？

　　8月31日(星期五)上午10：30，市场协会营销专家委员会副秘书长田毅、《财经文摘》副总编张志勇做客新浪汽车《营销战国策》第13期。为大家分析加价销售的台前幕后。

左起依次为：主持人、市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅、《财经文摘》副总编张志勇

　　各位新浪网友，大家好！

　　主持人：各位网友大家好！欢迎收看新浪汽车频道的《营销战国策》第13期，这次请来两位嘉宾主要是为大家分析一下新车加价现象的台前幕后。首先介绍一下两位嘉宾，第一位是我们汽车营销协会的，他是我们非常熟悉的嘉宾了，今天他也将再次为我们带来一个比较专业的分析，他就是市场协会汽车营销专家委员会的副秘书长田毅先生，欢迎田老师做客新浪！

　　田毅：主持人好，各位网友好！

　　主持人：另外一位先生，他也是在上期刚刚做客我们《营销战国策》的嘉宾，他是《财经文摘》副总编张志勇先生，同样欢迎张老师！

　　张志勇：各位新浪的网友大家好！

　　主持人：我们知道这一段汽车加价现象可以说在04年左右，05年的时候曾经一度演绎得非常轰轰烈烈，好像稍微沉寂一段时间之后加价之风又卷土重来，新车加价本身是一种市场行为，我们无可厚非，但是今天请两位为我们分析一下加价现象它的起因是为什么？而谁又在参与这些加价现象？我们知道在加价当中肯定有多余的现金流，而在加价的利益链上谁又是最终的受益者？作为我们消费者来说，对于这个加价为什么明明知道同样一辆车，我们要花更多的钱去买，但是为什么还有一些消费者趋之若鹜地买这个车？我们知道有一些暗降的现象，针对它也有加价的现象，都是市场行为，可是消费者的感受可是不一样的，首先请问田老师，请您帮我们分析一下，对于消费者来说您能不能简单分析一下他们的心理，就是说当他去购买加价车的这部分人，他到底是怎么想的，为什么明知道车价贵，自己利益受到损害了，却依然花这么多钱买加价车？

　　田毅：我觉得这完全是一种市场心理学，中国人有一种尝新的心理，这种情况下如果说在资源适当的紧缺，或者说性价优势适当比较明显，这样的前提之下加价现象就不可避免。应该说加价现象本身对于品牌本身是负面的，但是这种现象虽然不好，但是全世界来说汽车营销都有特许销售的方式，主厂家和经销商的利益是两大块，他不是完全关联的，当然有关联，但是不是等同的，就是说不是说我经销商赚很多钱的时候厂家就能赚很多钱，或者厂家赚钱的时候经销商就一定能赚钱，所以这两大块的利益博弈当中就自然出现了在销售环节有暗降和暗升的现象，我觉得如果说打一个不恰当的比喻，经销商和主厂家的关系就是一个，如果主厂家是飞得更高的大鸟的话，作为经销商来说等于是金丝雀，这种商业行为可能在某种放大的平台或者环节上来看，可能商业道德上有一些问题，但是如果说我们再把它收小，或者从一个局部来看的话它又是合理的，所以才可能出现这种现象，能够持续下去或者在社会上保持长盛不衰，经常出现。这个我想是社会原因，商业原因两方面都同时存在的情况之下才可能有这样一种现象持续不断的发生。

　　主持人：我想请问一下田老师，按照您刚刚说的，您有一个比喻是很恰当的，就好象是类似一种食物链，然后作为生产企业来说，他有着更大的权利，他也更强势，所以相对于经销商来说他处在食物链的顶端，而经销商本身作为自己的能量有限，但是他同样要追逐利益，这时候当他手上一定的资源能为他带来更多利益的时候，他当然会采取一些手段赚取更多的利益，这应该说也是商家的本能，从市场经济的角度来说也是无可厚非的。不过田老师，您刚刚提到按您的意思说这种加价基本上都是经销商的个别行为，那张老师，我不知道您对这点是否同意？