张志勇：我觉得大家一直在说的饥饿营销，这个在某种程度上可能并不是厂家的主动而为，无形当中他设计的产能一开始就没法满足，他没有预测到的中国市场的需求，这是一个。另外一个很重要的原因是什么呢？现在所有的汽车厂商都在追求一种什么措施呢？在整个世界汽车行业，利润形势不是特别好的情况下，但是都在成本上下工夫，当然新产品的推出也是一个办法，比如以日本厂商为代表，他不断改善生产线。这个可能是无形当中和中国消费者他这种过去消费的习惯并不是特别一致，比如我们希望买东西，到了商场然后拿了钱，付了钱把东西就拿走，是吧，一前一后在瞬间就交易完成。但是在大多数的交易当中就像期房一样，我们先交钱，然后多长时间以后我们才能住进去，才能装修这个房，这个房才能真正属于你。这个汽车也是一样，可能实行订单式生产，它就无形造成目前市面上的产品就很少，它可能就是有限的几台样车，但是和中国人消费的习惯并一是一致的，所以这个时候就造成了供不应求的紧张局面，大家还以为是厂家这样的，其实不是，它多年形成这样一种销售的办法，这个可能也是造成这种汽车加价的原因之一。

　　田毅：这个实际上要从专业，应收本身属性来讲，对社会增长，经济总增长的发展这种规律上来讲，适度的增长是最好的增长，而大幅度的增长是非常不好的增长，比如巴菲特他的财富从来没有暴涨过，就是他适当控制他的利润，所以中国人都讲见好就收，这个非常有道理，就是说他对你人性的这种培养，或人性的建设是非常好的，这个不是说我们今天在这儿讲的是这样，其实所有的行业都是这样。其实有一个所谓营销人毁坏一代营销人，怎么毁灭的，比如外国的药在中国打开市场的时候，他就去打关系，走人际关系，走回扣，最后这批人通过这种很猛的关系，回客的关系把中国市场都打开了，它量已经上去了。我现在回扣，上升到一定量的时候，这批原来开拓市场的他再也不会做营销了，做什么营销都做不下去，因为再也没有那么高的活动经费，这个对一个人是非常非常大的考验。所以说这个是一种基本的常识。