主持人：其实张老师您还是没有回答我的问题，您刚刚是从宏观上解释了为什么会出现加价的现象，您认为厂家、经销商和消费者其实是三方共同促成这个现象产生的，对吗？

　　张志勇：每个价值链的环节其实都有他们各自的因素，只是说对不同的产品在不同的时段，这个加价现象是不同的，可能有的因素大一点，有的因素小一点。比如咱们中国汽车加价应该说比较早的是19世纪初，这种加价现象一开始对厂商来讲他可能并没有意识到通过加价来做，或者经销商也没有意识到，但是他突然对这个市场的爆发感觉到很突然，在这个时候可能有部分消费者觉得，因为我交了定金了，我希望把这个车尽快拿到，因为他不拿到以后可能会有新的车出来，这时候他可能就希望能够再加几万块钱，在这一对一的过程当中可能经销商就看到了一个商机，还有人愿意出高价买这款车，他就会形成一种制度化的东西，这种制度化的东西可能以后凡是出新车就会去加价，当然这个里边我觉得也不排除我们公关传播的成分，就是说他通过这种加价来对品牌有一个正面的扶持作用，就像股票一样，大家都是追涨刹跌，它越涨大家觉得这个东西越好，跌的觉得这个东西越不好，汽车也是这样，你加价了觉得这个汽车非常好，大家都去买，加价还买，可能促使更多的人排队买这款车。

　　国外有一个例子，国外有一款新车推出来了，大家半夜里边去排队，结果经销商吓坏了，他就给他们上司打电话，说这怎么办？是不是我叫警察来，把这些人驱散？因为排队很长。但是老板说你这不是很蠢吗？你赶紧给最近的记者打电话啊，记者来了以后报道，这是一种免费的公关，免费的传播，这对品牌是一种提升的作用。当然它这个负面作用也不是没有，它这个负面作用就是说你对加价的消费者这种时间长了以后，他感觉你可能是一种诚信的欺诈，你本来答应15万，结果19万我才能拿到货，因为他这里边有一个定金制度，这个定金制度其实有时候消费者是被迫去做的，就是我交10%，按法理规定，你交了定金你再买别的车，你这个定金就要不回来了，就损失了。

　　另外，本身在加价过程当中，这个加价是不入帐的，一般情况，他可能就是走体外循环，这种体外循环可能对消费者来讲并不是说我从整个购车的成本来讲，不是说加价四万，不是说我全四万，可能有一些收益在体外循环里面也扣除掉了，可能我只实际负责两万，这里面还有一个体外循环的问题。