跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

越玩越不野--试驾丰田汉兰达(2)

http://www.sina.com.cn  2007年08月20日 11:02  汽车与驾驶维修

 后排有独立控制的空调系统

后排有独立控制的空调系统                              尾门上的小窗可以独立开启

 3.5L的2GT-FE发动机很有实力,但并不愿轻易显示
  3.5L的2GT-FE发动机很有实力,但并不愿轻易显示          中控台上方的3.5英寸显示屏能够显示极为详尽的行车信息

  3.5 L的2GR-FE发动机,5挡手/自动一体变速器,汉兰达的动力及传动部分与雷克萨斯RX350差别甚微,而它的实际驾驶感觉同样也会让RX350的车主觉得郁闷。现在的SUV几乎都已褪去了身上的野性,所以只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达彻底温柔的一面。怠速下车内没有任何抖动,也听不见发动机的声响,油门前段十分轻盈,虽有3.5 L排量的动力作支撑,但汉兰达起步并不鲁莽,反而温和得更像是一款商务轿车。实际上丰田的这款3.5 L双VVT-i发动机很有实力,201 kW的最大功率和337 N·m的最大扭矩虽然在数值上要比雷克萨斯ES350和RX350略小,但8.2 s的0~100 km/h加速成绩依旧很能说明问题,不过它向来都不会轻易显示实力,你需要舍得踩油门才能令它真正释放。此外,这款V6结构的2GR-FE发动机并不“挑食”,93#汽油就能满足它的胃口。汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡,因此多数情况下转速表的指针都不会超过2 000 r/min,而且各个挡位衔接得极其平顺,即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。

丰田汉兰达外观图片

丰田汉兰达外观图片

  汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的,因此近乎5m的车身,控制起来却毫不费力,这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价,汉兰达的转向轻便得有些过分,以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准,两款运动版也是如此,不过话说回来,汉兰达的Crossover定义中本身就没有涉及运动成分,轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。在经过减速带时,汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面,麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式,因此舒适性不必担心,只是在off-road条件下,这付悬架吃苦耐劳的实力还有待检验。丰田并没有特别强调汉兰达的四驱功力,只是解释发动机的扭矩会按照实际需要自动分配到前后轴,但在正常情况下,前后轴的扭矩分配比例是50:50,而不是像其它SUV那样,扭矩由前轴100%传递。与多数SUV一样,汉兰达全时四驱的扭矩分配完全是由电脑控制,驾驶者在车内没法做任何干预,这也是目前SUV越来越温柔的一个特征。

  各种名目繁多的电子装置已经成为车辆安全必不可少的部分,而汉兰达除了VSC(车身稳定控制系统)和TRC(牵引力控制系统)之外,HAC(上坡起动辅助控制系统)和DAC(下坡辅助控制系统)也是十分实用的装备。HAC系统可以在上坡时自动让车辆“定”住短暂的二三s,这样坡起时就能避免溜车。而DAC的作用正好相反,启动开关后,驾驶者脚下不用控制任何踏板,车辆就能以3~5 km/h的车速缓降。

Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

更多相关新闻

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有