丰田汉兰达外观图片

丰田汉兰达外观图片

　　尽管汉兰达这个名字对中国消费者来说相当陌生，但作为丰田新近引入中国的一款SUV，它的野心却不小——以全新的概念在中国的SUV市场中开创出一个全新的细分领域。

　　丰田 汉兰达 Highlander 这个名字，我总觉得眼熟，似乎在哪儿见过。回忆了半天，最终没有结果，还是在百度上找到答案：原来是早先看过的一部科幻片，中文译名《挑战者》。

　　在我看来，汉兰达对于中国市场确实是个挑战者，而且其挑战的目标还相当有难度：那就是要开辟一个全新的细分市场。当然如果没有两把刷子，谁也不会贸然挑战，实际上汉兰达手里共有三把SUV 的动感驾乘、MPV 的便利性以及轿车的舒适性。所以汉兰达打出了全领域SUV 的旗号，希望能在中国竞争日趋激烈的SUV 市场中开疆辟壤。

　　一个雨过天晴的凉爽夏日，我在美丽的大连海滨开始了与这位挑战者的会面。如果让我用一个词语形容汉兰达的外形，我会选择斯文。它的造型风格与陆地巡洋舰和普拉多明显是两种取向，并不着力强调力量与霸气，而是更多地表现时尚与沉稳。车身的棱线和曲面简洁明快，与格栅、大灯、尾灯巧妙融合出一种整体的雕塑感。从侧面看去，修长的车身比例有些像加高的旅行轿车，而车厢与机舱的长度比例也在暗示着车内的宽阔空间。转到车尾，拥有3.5 升排量的汉兰达并没有将排气管镀得亮晶晶的展现在众人面前，而是悄悄藏到了保险杠的下面，从这个细节也能看出设计这款新车时采用的审美标准。总的来说。汉兰达并非全副武装的迷彩战士，而是穿着猎装的干练绅士。

丰田汉兰达外观图片

　　坐在驾驶位置上，周围全是熟悉的丰田风格内饰虽然没有什么眼前一亮的地方，但在精致细腻上丝毫没有疑问。我们试驾的并非顶配，牺牲8 英寸导航显示屏却换来了更协调的深灰色中控台；按键和旋钮宽大顺手，仪表板清晰漂亮；令人最为心动的是宽大舒适的真皮座椅，我的书房里真想也有这么两张。自己坐得宽敞舒适也别委屈了别人，体贴的我赶紧回头张望，毫无问题，空间充裕的第二排之后才是遥远的第三排，车内空间果然堪比MPV。值得一提的是第二排的中央暗藏机关， 平时第二排两个独立座位之间留有通向第三排的通道；需要时也可以方便地把藏在空调出风口下的灵巧部件换上去，在第二排上变出打通的3人座位；而且在同一部位还可换上另一灵巧部件，得到座椅间的杯架和储物格。不过说到杯架真有点儿让人费解，前排座位之间布置了两明两暗4 个杯架，第二排两个座位的前面和中间也各有两个，加上第三排两边的两个杯架，6 座布局配置10 个杯架！这个，嗯..是不是该提醒相关设计人员做一次专门针对糖尿病的体检？

　　试驾的第一段路程由我的同事驾驶，鉴于他资深汽车玩家的名声，我只好先在第二排乖乖地系好安全带并拉住扶手..幸而我所担心的事情并没有变成现实他手下留情，并没有以驾驶拉力赛车的方式来对付SUV；又或者因为此刻大连的交通高峰还未完全退去，所以汉兰达只是以运动轿车的姿态穿梭于车流之中。好在汉兰达本来就脱胎于凯美瑞的轿车底盘，城市行驶正是它的长项，再加上全时四驱系统的辅助，应付这样的考验不算狼狈。虽然因为相较轿车提高了重心， 再加上偏向舒适的悬挂调校， 使汉兰达在弯内的侧倾比较明显， 但除此之外的乘坐感受就基本和轿车无异了。最终，汉兰达获得了同事好开， 容易上手的评价，算是个不错的成绩。

　　接着轮到我亲自坐在方向盘后边了。别说，这方向盘还真和凯美瑞的没什么两样， 可是前方视野就大不相同了： 一种高高在上的优越感这应该也是很多用户选择SUV 的重要原因。松开驻车制动， 排挡放入D 挡， 汉兰达乖巧顺从地上路了。驶在平坦的滨海路上， 传入车内的胎噪和发动机噪音都很有限， 这个大块头的确十分安静。4 款不同配置的车型都采用了3.5 升V6 双VVTi 发动机。据丰田介绍， 这款发动机和雷克萨斯RX350 的装备在硬件上完全一样， 只在标定上有所区别， 在实际驾驶中具有不错的燃油经济性。它的标称功率和扭矩分别是201 千瓦和337 牛米， 推动两吨的汉兰达毫不吃力， 由静止加速到100 千米/ 小时只需8.2 秒。而就我个人的体会， 这款发动机的最大特点是安静和迅速， 对油门的反应十分积极， 配合换挡平顺的5 速手自一体变速器，巡航或者超车都从容轻松。

丰田汉兰达内饰图片

　　安全装备一直是车主尤为看重的东西， 汉兰达在这方面堪称全面。包括带电子制动力分配系统(EBD) 和制动辅助系统(BA) 的防抱死制动系统(ABS)， 车身稳定控制系统(VSC)、牵引控制系统(TRC).. 它们保证了车辆的主动安全性能。实际上， 全时四驱系统除了能提高汉兰达的通过性， 对提高在不同路面条件下的操控性也很重要， 可以说在安全方面的帮助非常大。在被动安全方面，汉兰达标配了7 个气囊，包括前排两级式双气囊、前排侧气囊、驾驶位置膝部气囊和三排座椅都能用到的帘式气囊。此外， 还有前排座椅头部主动保护系统， 在发生碰撞时可有效缓解对乘员颈部的冲击力。当然，汉兰达不仅考虑了车上人员的安全，新开发的前盖和翼子板在意外撞到行人时会通过凹陷吸收能量，进而减轻行人可能遭受的伤害。

　　上面这些都是在凯美瑞上同样能看到的。作为SUV，汉兰达的另外两项安全配备不能不提，那就是上坡起动辅助控制系统(HAC)及下坡辅助控制系统(DAC)。组织者特地在海边找了一个大斜坡，专门让大家体验这两套系统的作用。下坡之前按下DAC 按钮，不用碰刹车踏板，下坡的汉兰达就被自动控制在很低的速度上只是这个速度似乎有点儿太低了，我忍不住总想去找油门。HAC 能在坡道起步时防止溜车，只要深踩制动踏板就能激活，这时即使脚离刹车，汉兰达也能在坡上保持3 秒的静止，足够让你找到油门、深踩一脚冲上去了。

　　利用我们的主角汉兰达在镜头前搔首弄姿的时间，我仔细钻研了后排空间的种种变化。虽然钻到第三排得花不少力气，但落座之后的感觉倒并不太差，关键是座垫和地板之间的落差让双腿有了安放的位置，头枕和空调出风口也进一步提高了舒适程度。第三排的靠背后面有两条拉手，拉动上面一个第三排头枕折起，拉动下面一个靠背轰然放平，宽敞的载物空间立即呈现在眼前。如果仍不满足，那就只有赶走第二排的乘客，扳动车厢左边的两个拉手，向前放平第二排的靠背，宽敞的午睡空间立即呈现眼前..你对这样实用多变的空间布局还有什么意见吗？我是没有。

　　想找块场地试试越野性能的企图最终遭到了失败，大连人民对海滩的珍惜爱护值得肯定，但组织者没有安排越野场地的做法就值得玩味了。其实倒也不难理解，对一款源自轿车底盘的SUV，攀岩涉水本来就不是主攻方向，而丰田的全时四驱系统应付普通的崎岖泥泞当然不在话下。更为关键的是，车主想必也不会拿汉兰达去野外挑战极限，所以没能领教它的越野功力虽然可惜，倒也没有太过遗憾。

　　试车至此，可见汉兰达作出的全能承诺并非虚言。我对这款新车的印象相当不错，可以说在这一点上与美国人民取得了一致：上一代汉兰达在以美国为中心的市场

　　上销量累计超过78 万辆，并在权威消费杂志《ConsumerReports》一年一度的十大好车评选中获得了十大最值得购买的车型的光荣称号。我想冰雪聪明的中国消费者肯定能更快、更充分地领悟这种强劲、舒适、多用途的全能SUV 的妙处。那么汉兰达的挑战就没有什么悬念了吗？当然不是，比如价格就是一个问题。虽然以丰田一贯的定价规律和产品线分布来看，进口汉兰达38 万元到47 万元的价格区间完全正常，不过比对中级轿车和7 座MPV 的售价，汉兰达的标价难说超值。对此，丰田表现出了十足的谨慎，采取整车进口的方式进行市场试探就不失为一种循序渐进的合理选择。

　　丰田把今年的销售目标定在4000 到5000辆，鉴于中国消费者不断增长的购买实力，我个人的估计倒是更为乐观。只是不知要达到什么样的市场表现，丰田才肯把汉兰达放到中国进行生产，所以还希望广汽丰田的同志努把力。

　　文/曾晖 图/海蠡