路况良好的试车场几乎将力狮的本领彻底埋没,在蛇行穿桩测试当中,虽然它的对称式全时四驱系统最为均衡,加油时驱动力对车身姿态干扰最少,但和三厢力狮相比,力狮旅行车的悬架调校已经明显偏向舒适,加上三车当中最窄的轮距,它没能达到更高的极限,不过64.4km/h的通过成绩也超过了很多同级别的三厢轿车,在旅途上已经给你足够信心。应该说,马自达6旅行车更好地传承了三厢轿车的运动性格,它的底盘功夫确实出色,悬架非常刚健硬朗,转向设定也最沉稳(它的方向盘总回转圈数只有2.7,其它两车都在3圈以上),66.6km/h的通过成绩表明,这是一款很好操控的旅行车。萨博93的穿桩成绩达到了67.1km/h,日常驾驶当中感觉悬架不失舒适,对侧倾的抑制也不算十分严格,但绕桩时悬架回弹的动作却十分干净利落,车身恢复稳定的速度快得让人吃惊,让你有充足的时间去迎接下一次闪转腾挪。当然,之所以能如此灵敏稳健,225/45R17的高性能轮胎也是功不可没,其它两款车的轮胎尺寸都比它低了一级。
在制动测试上,宽胎和性能更好的制动系统也让萨博93占尽优势,100km/h初速紧急刹车,它的制动距离只有37.2米,而力狮和马自达6都超过了40米。价钱差了那么多,性能上的差异自然是理所应当。
在怠速噪音测试上,力狮终于获得了第一,同样是水平对置发动机,它比暴躁的保时捷安静多了,当然两者的追求是完全不一样的。60km/h和90km/h匀速行驶时,力狮的车内噪音也是最低的。萨博的发动机在怠速时比马自达6更安静一些,但是在车速提起来之后情况发生了变化,和同胞沃尔沃相比,这个北欧海盗更尚武更豪放,缺少那么一点温柔。
三款车价格相差悬殊,因此在装备上的差异可想而知,举空调系统为例,马自达6还是单温区的,而只有萨博93带后出风口,一分钱一分货嘛!在此就不详细比较了,只想告诉那些还嫌旅行车没有面子不够档次的人,和三厢车比起来,这些旅行车的舒适享受可是一样不少,赶快抛掉旧观念吧,别让那些欧洲人再偷着乐了!
对我而言,通过这次试车进一步坚定了思想,今后一定要换一辆旅行车。长假眼看就要结束,思绪已经随着这三款旅行车去天马行空地神游了几天,就算是苦中找乐吧,但愿旅行车在国内早日时来运转,让我的梦想离现实更近一点。
技术规格 |
马自达6 |
力狮 |
萨博93 |
外形参数 | |||
长 |
4670mm |
4720mm |
4654mm |
宽 |
1780mm |
1730mm |
1762mm |
高 |
1435mm |
1470mm |
1492mm |
轴距 |
2675mm |
2670mm |
2675mm |
轮距 前 |
1540mm |
1495mm |
1524mm |
后 |
1540mm |
1485mm |
1506mm |
整备质量 |
1458kg |
1445kg |
1690kg |
油箱容积 |
64L |
64L |
62L |
行李箱容积 |
505-1712L |
550-1875L |
352-1690L |
发动机 | |||
型式 |
直4,DOHC |
水平对置4缸,自然吸气,DOHC |
直4,涡轮增压,DOHC |
排量 |
2261mL |
1994mL |
1998mL |
最大功率 |
120kW/6500rpm |
121kW/6800rpm |
155kW/5500rpm |
最大扭矩 |
204Nm/4000rpm |
187Nm/3200rpm |
300Nm/2500rpm |
压缩比 |
10.6∶1 |
11.1∶1 |
9.5∶1 |
缸径×行程 |
84.5mm×94.0mm |
92.0mm×75.0mm |
85.9mm×85.9mm |
驱动型式 |
前横置前轮驱动 |
对称式全时四轮驱动 |
前横置前轮驱动 |
变速器 | |||
型式 |
5速手自一体 |
4速手自一体 |
5速手自一体 |
悬架 | |||
前 |
麦弗逊式独立 |
麦弗逊式独立 |
麦弗逊式独立 |
后 |
多连杆式独立 |
多连杆式独立 |
多连杆式独立 |
转向系 | |||
型式 |
齿轮齿条式液压助力 |
齿轮齿条式液压助力 |
齿轮齿条式液压助力 |
制动器 | |||
前/后 |
通风盘式/盘式 |
通风盘式/盘式 |
通风盘式/通风盘式 |
车轮及轮胎 | |||
车轮 |
16英寸铝合金 |
16英寸铝合金 |
17英寸铝合金 |
轮胎 |
205/55 R16 |
205/55 R16 |
225/45 R17 |
性能 | |||
最高车速 |
199km/h |
193km/h |
225km/h |
* 0-100km/h加速时间 |
10.5s |
11.3s |
8.0s |
* 0-400m加速时间 |
17.5s |
17.6s |
16.0s |
终点速度 |
132.8km/h |
128.1km/h |
146.0km/h |
* 60-100km/h加速时间 |
6.6s |
6.9s |
5.4s |
* 80-120km/h加速时间 |
8.1s |
8.5s |
6.4s |
* 100km/h初速制动距离 |
40.0m |
40.2m |
37.2m |
* 20m桩距绕桩平均速度 |
66.6km/h |
64.5km/h |
67.1km/h |
* 怠速车内噪音 |
38.2dB |
37.7dB |
36.3dB |
* 60km/h匀速行驶车内噪音 |
58.1dB |
60.2dB |
57.4dB |
* 90km/h匀速行驶车内噪音 |
62.8dB |
64.3dB |
62.4dB |
价格 | |||
测试车价格 |
24.68万元 |
28.18万元 |
45.9万元 |
文_雷鸣 摄影_王锋
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