如果只是在半年前，告诉你大众出了一辆马力高达250匹、采用3.2升V6直喷发动机、4MOTION四轮驱动，外加技术独步全球的DSG双离合器变速器的高性能轿车，你唯一能想到的大概就是披着高尔夫外壳的传奇高性能车型R32。但事实上，刚上市不久的一款进口大众新车也具有这种实力，价格却只相当于前驱＋2.0T直4发动机的高尔夫GTI。它就是迈腾3.2，一辆外观端庄骨子里却桀骜不驯的高性能轿车。

　　绝技藏身高性能车

　　PQ46平台是德国大众生产中高级车的全新平台，采用了众多先进的底盘技术。迈腾3.2是其中最耀眼的明星，在技术装备或是行驶性能上，都已超越了同级车水准。我们不妨先看看它在同级车里的3个独家绝技。

　　电子停车制动系统(EPB)：电子停车制动系统的作用是，出现紧急情况时只要按一个按钮就可以把车停住，而不是拉手刹，也不是踩脚刹。该系统跟电子稳定系统联动，当它紧急制动时可以调动车上所有的设备，避免拉手刹车出现的甩尾或原地打转现象，车就可以笔直地停下来。

　　AUTO　HOLD功能：AUTO　HOLD功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动，继续行驶。当车子起动并且发动机到行车所需扭矩时，电子驻车系统的制动器自动脱开；而在静止状态时又重新锁上，它使停车时长时间脚踩刹车板或拉手刹的时代成为历史，给停车比较粗心的车主提供了极大的便利。

　　刹车盘自动除水技术：迈腾配备了奔驰E级上使用的刹车除水系统。刹车盘有一个自动除水系统，刹车的时候车辆不会打滑，大大提高了行驶的安全性。

　　动力与操控并蓄

　　虽然车重超过1600公斤，加上4MOTION四驱系统对动力的传递有一定的损耗，但凭着250匹的强劲马力以及DSG变速器超越手动变速器的换挡速度，迈腾3.2还是能在7秒内从静止加速到100公里的时速，这个成绩与高尔夫GTI完全一样。

　　好的动力自然需要好的操控性去利用。在PQ46平台优异的悬挂调校基础上，4MOTION电控四驱系统更是将四轮抓地力提升到极限，再加上17寸235毫米胎宽马牌轮胎的辅佐，迈腾具有出类拔萃的操控性能。

　　虽然如此，但迈腾的避振却并不是想象中那么刚硬，甚至比起奥迪A4之类的运动型轿车，迈腾的乘坐舒适性要更好些。遗憾在于极限状态下，迈腾的ESP电子稳定程序干涉过于积极，虽然绝对安全，但削减了驾驶的乐趣。而从排气管的轰鸣来看，迈腾也缺少像奥迪那样考究的声浪调教，显得不够动听。

　　简约与实用一体

　　迈腾的车厢整体风格以简约为主，没有一项哗众取宠的配置，但细究用料却让人爱不释手。

　　中控台的各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，造型看似简单，却集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶结合的仪表板搭配得也不错。只可惜为了顺应市场，车厢里用了不少的桃木装饰，在记者看来，这种金属与桃木的大面积混搭让人觉得有些凌乱并稍显俗气。

　　迈腾2709毫米的轴距以现在中高级车的标准看并不宽裕。但只要身处其中，你绝不会嫌弃它的空间。事实上，除了身处后座可能略微觉得窗沿高了些外，其余的空间表现都很让人满意。而那容积高达565升的后备厢，更是让人觉得出乎意料的大。(本报记者　朱钦)

　　评价

　　赞：技术装备超越同级车

　　操控水平上佳

　　做工讲究

　　弹：声浪仍有调校空间

　　桃木装饰稍显俗气

　　参数

　　长／宽／高(mm)　4765／1820／1472

　　轴距(mm)　　　2709

　　排气量(cc)　　　3168

　　最大功率(Kw)　184(250)／6250

　　最大扭矩(N·m)　　　330／2750-3750