主持人:我现在想问一下田老师，上次我们一起和奇瑞的秦毅宏先生，他也是奇瑞的营销副总，一起在这里进行探讨，刚刚探讨到自主品牌这样的一种优势，除了一个成本的优势，还有一个就是它的营销策略非常的灵活，他对本地的一些针对不同的地域他有不同的营销方式，全国再有一个大的营销方式，应该说是从大城市的市场到二三级城市的市场，他们基本上都是有很大很大的野心的。我想请田老师结合一下在《营销战国策》的第六期我们曾经谈到了东风悦达起亚和北京现代它的一个暗降的问题，请您针对它的营销策略，针对他们5月份的销售，您来谈一下，他们上次暗降从效果上来看是不是达到了预期的目的？

　　田毅:应该说这个话题对于韩国车采取暗降这种方式，我不赞同这种方式，当然有一种说法，国内自主品牌它的营销之所以灵活，之所以反应比较快，可以概括说它就是一个光脚的营销，就是我什么都可以素面朝天，因为我没有什么可以隐瞒的，我也没有太多的身价，我就是该怎么最满足消费者的需求就是最好的营销。

　　主持人:是一种非常朴素，而且很直接的。

　　田毅:对，而不像一些高档的品牌，怎么怎么营造一个高档的服务。所以韩国车也面临这么一个问题，因为它毕竟比如它的成本控制，它的价格优势都不是很占优势，国内的自主品牌当然也是在尽量节约成本，这是不可回避的一个事实，韩国车我觉得他们也是能节约的地方肯定也是在节约成本，比如说你要真正有个研发体系或者配套研发体系的话，你像欧洲或者是美国，一个弹簧就可以挤压上百万次来实验它，究竟它抗疲劳性，它抗压性怎么样。在国外你要开发新领域，或者一个新车型肯定要做这样一些实验，人家说宝马每天要撞一辆车，谁撞得起？哪个自主品牌撞得起？或者说韩国品牌我觉得可能也存在这样一些问题，所以说他们的营销现在还是刚才说的，面临着一个思想解放的问题，心理定位解放的问题，不解放他永远这么遮遮掩掩的，他又没有其他的优势，我觉得对他们来说是非常不利的一种现象或者一种状况，这样持续下去消费者可能就会越来越怀疑，而他自己也会越来越没有信心，这样的话一旦这种恶性循环的体系建立起来过后，对韩国车应该说是非常不好的。

　　主持人:我这里有一些数据，东风悦达起亚它在5月份萨拉图的销量和去年同期相比是下降了3%，千里马的销量，因为它这款车推出了替代的车型，所以这款车下降的更多，将近77%，远见今年的5月份销量和去年同期相比下降了50%。应该说他们这次降价也是酝酿了很久，有一些自救的意味，或者说对这次降价有很高的预期，也就像田老师刚才您说的，韩国车本身在技术和品牌上都没有太大的亮点，所以说价格对它来说也是成为一把利器了。现在之所以市场的表现不是特别令人满意，可能也跟他的价格目前定的可能并不是符合消费者的心理。

　　田毅:对，很明显的一点，譬如说很多人可能开过北京玉祥，它与广本你说有多大的区别呢？应该说没有太大的区别，车还是不错的，但是这种认可度就是差，这就没办法了。比如远舰，远舰比如现在的价格它的认可度还是没有，我认为还是没有，这个还是大家说的，觉得你没有走过那么多路，也没有吃过那么多盐，大家就不认你那个灶，所以消费者就有这个心理在里面。反过来觉得他这个产品现在要向自主品牌学习哪些地方呢？还是要短平快，要快，因为现在时尚的冲击，短消费的观念是很重的，所以他现在必须比如车型要快，说得白一点就是在能快的地方快，能慢的地方慢。比如说它的整个平台或者底盘这块，包括日本车现在还是这样的，大部分都不怎么变，但它就是在其他方面变化一下。所以说中国比如奇瑞号称一年要推十款车，这个在国际上绝对是超级神话，不可能的，但是他这么说实际上就是做一些表面的花样，或者在车型上做一些花样，然后变化，以适应消费者消费心理快速变化的心理。所以说我觉得韩国车你必须向这个方向做一些调整，短平快的，你的新车型，特别是外形的推出上要更快，价格上要更灵活，一个车过去了赶紧下来，你比如我简单举一个例子，比如说起亚远舰这款车，你说它跟中华的尊驰来比较，我甚至觉得不一定就能比得过尊驰，在某些感觉上，中国人的消费观，审美，或者对它整个外形的审美程度上。所以它必须快，价格上必须灵活，营销上必须更能够适应消费者的需求。