韩系车在中国市场叱吒风云之后进入低谷。短暂调整还是一蹶不振？能否适应快速变化的市场，应对来自自主品牌和合资竞争对手的挑战？6月8日(星期五)10：30，《营销战国策》系列第八期，市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅、《财经时报》资深汽车记者做客新浪，分析韩系车在华表现，有哪些优点和软肋，面临的危机与机遇。

　　主持人:各位新浪网友大家好！欢迎大家关注我们此次聊天。今天是我们《营销战国策》的第八期，《营销战国策》自从推出之后获得了很好的反响，在汽车行业有很大的影响，也获得了各界的关注。今天我们要谈的话题就是“韩国车的拐点”。

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　　首先我来介绍一下今天做客新浪的两位嘉宾，一位是大家的老朋友，他是中国市场协会营销专家委员会的副秘书长田毅老师，欢迎田毅老师。

　　田毅:各位网友大家好，很高兴在这里与大家聊天。

　　主持人:另外这位女士，她也是汽车行业的资深记者，曾经在中国汽车报和财经时报都是对汽车行业有着很深的积淀，也有独特的看法，她就是冯淑娟老师。

　　冯淑娟:大家好。

　　主持人:非常感谢两位百忙之中来做客新浪，这次我们聊天的话题是韩系车的拐点。为什么说是拐点呢？我这里有一组数据，来跟大家念一下，我们知道东风悦达起亚今年1到5月份所有车型销量的总和和去年同期1到5月份相比是负的13%，北京现代它的所有车型销量的总和和去年相比是负的22%。应该说韩国车在进入中国的时候时机取得非常好，然后它的所有车型在很长一段时间内占据了中低端的这块市场，销量也是非常不错的。但是我们发现从今年开始慢慢的出现了一个销量的拐点，当所有的车型它的销量，或者说整个中国汽车市场它的销量在突飞猛进的时候，韩系车却悄然出现了一层不一样的情况。我这里有一个去年1到5月份汽车的增长，累计的增长是26%，整个5月份的销量增长和4月份相比是24%，整个汽车行业的发展是欣欣向荣的，而韩系车在中间不和谐的表现格外值得我们注意，在国际上也有一些同样的现象，更应该让我们来关注一下韩国车到底怎么了？它那么好的表现为什么突然间变成了这个样子？这到底是哪方面的问题呢？我首先问田老师一个问题，您在汽车营销界是非常资深的专家，您从营销的角度谈一谈，您认为韩系车在中国的汽车市场突然间有这样的一个拐点，您觉得它是一个暂时性的低谷呢？还是说这仅仅是它大的一个溃败的开始？

图为营销专家田毅

　　田毅:应该说对拐点这个说法从原则上来讲我不是很同意“拐点”这样的说法，应该说这个是韩国车它进入中国这么几年来，一直在冲量，一直在冲市场，它现在的表现肯定是在它铺了一点量之后进入可持续发展相对来说一个低潮期。我们很多企业进入中国过后，它都相应的也出现过类似于这样一个低潮期，什么大众、通用、本田，都面临着这样一个发展的所谓的低潮期。这个期在韩国这么一个汽车企业或者在韩系车身上的反映稍微要突出一点，这个和它本身的品牌积淀，和整个韩国车的发展历史以及它与中国源远的文化关系都有一些很深的联系。

　　因为本身对于韩国车来说，它本身发展的历史比中国的自主品牌来说差距是最短的一个，它进入中国过后面临着一些其他的问题，一开始它是靠它的性价比，靠它跟中国地缘关系比较近，它的成本，它本身的管理在中国走了一段上坡路，爬坡的一个阶段。而现在就面临一个问题，你的品牌积淀，你的技术独特性，或者你整个汽车产业的文化积淀究竟有多厚的问题。他同时面临因为现在很多国内的汽车界人士都关注一个现象，就是韩国车为什么在中级车以上就完全没有做起来呢？现在给我们的基本上是这样的。这个确实是跟它的汽车文化和汽车发展历史有关系的。我一直在强调一个汽车品牌的等级、台阶的一个说法，就是说中国车，中国自主品牌如果说有竞争力或者有可能发展空间比较好的地方是在哪儿，是在A级车或者A0级车以下这样一个空间内，自主品牌目前的发展空间比较好。韩国品牌他们的A级车能够得到国人更多的信任。到日系车的时候，中高级车正在得到全世界或者得到中国消费者的信任，这里确实跟历史、技术发展、文化背景都有很深的关系。

　　所以说韩国车到了中国过后，由于它历史积淀本身就比较短，也相当与一个年轻人容易犯的毛病，一开始是猛冲一段，凭着最初的爆发力冲一段，进入一个阶段以后，量达到一个台阶之后就面临很多其他方面的问题，比如它的车型的后劲，服务的后劲，汽车文化的后劲，都逐渐显现出一些捉襟见肘的感觉。但是这并不是代表韩国车是不是在中国就会全面溃败，我不这么认为，因为韩国车毕竟它与日系车相比，或者与中国自主品牌相比它有相应自己的一些特点和相应的特别竞争力，它的竞争力还是存在的。

　　我们下面要谈到它为什么现在在中级车领域，或者是在小型车开发方面，或者在A级车开发方面，产品系列方面，是不是还有可值得挖掘的地方，特别是成本方面，比如他现在有一个整个配套体系，是不是这种关系也限制了它的发展，或者它采取了一种成本控制的战略手段，导致了他目前竞争力的下降呢？这个是更复杂的了，我想下面我们可能有机会谈到这些问题。

　　主持人:谢谢田老师。刚刚田老师从品牌的角度分析了一下韩系车可能有一些先天性的品牌积淀的不足，但这并不妨碍它在进入中国的时候有一段非常耀眼的业绩表现，田老师，我听出来了，您认为韩系车目前不应该称之为拐点，还举了一些例子，比如大众、通用等等这样一些品牌在进入中国之后，还有本田，它在进入中国之后都是在突飞猛进的发展之后紧跟着会有一段类似于一个瓶颈，或者说更科学的说，我们称之为调整期。

　　田毅:对，包括东风日产，像雪铁龙，这个期也是相当长的。