根据东风的各项事业计划，自主品牌轿车将是“十一五”期间最核心的工作之一。为实现上述目标，东风确立了“十一五”发展重点，加速推进既定产品导入与换型计划，乘用车销量提升到2010年的135万辆，自主品牌车提升到72万辆

　　上汽集团和广汽集团等国内众多汽车集团纷纷推出打造自主品牌的时间表后，作为“三大集团”之一的东风公司也不再沉默，近日，东风公司低调成立启动自主品牌乘用车公司。

　　《第一财经日报》从东风内部获悉，东风公司日前成立东风汽车乘用车公司，新的基地将落户在武汉经济开发区，比邻神龙汽车公司。据悉，整个东风乘用车投资将达到76亿元，将在2008年推出完全自主的乘用车车型，首款车型将是一款以神龙汽车爱丽舍为原型的中级车。

　　秘密的自主计划

　　今年4月底，东风乘用车公司(筹)在武汉悄然成立。东风乘用车公司由东风公司党委常委、副总经理李绍烛挂帅兼任总经理，东风公司副总经理、神龙汽车公司总经理刘卫东兼任执行负责人。

　　“徐总近几个月来一直在各大子公司之间来回奔波，和各大下属汽车公司的高层商谈自主品牌的人、财、物事宜。”昨天，一位东风合资公司的高层对《第一财经日报》表示。

　　事实上，从2004年年底东风计划打造自主品牌乘用车计划开始，和广汽集团以及长安汽车高调的自主品牌计划不同，东风乘用车项目的进展一直处于保密状态。“从车型的选择和人员的调配以及产品的规划等细节，东风汽车从未向外界公开。”一位参与东风乘用车项目进展的人士向《第一财经日报》透露。

　　不过，尽管东风乘用车计划进展高度保密，《第一财经日报》仍然通过各种渠道获悉了东风自主品牌的进展过程。根据东风的整体计划，东风乘用车项目的启动要追溯到2004年，时任东风公司总经理的苗圩在接受记者采访时明确表示：“东风的自主品牌计划已经开始启动，但是东风不会单纯为了自主而自主，东风的自主品牌计划会在做好充分准备之后才会正式推向市场。”

　　2005年接任苗圩的徐平仍然按照扎实、务实的模式在低调潜行。不过，竞争对手的自主加速给东风巨大的压力。从2005年开始，一汽、上汽以及广汽的自主品牌计划纷纷浮出水面。同列国内三大集团中的东风公司在自主项目上的秘而不宣，使得东风公司来自各方的压力开始逐渐加大，东风自主项目开始骤然加速。

　　2005年年中，时任东风雪铁龙商务部副总经理的黄兆勤离任后，东风公司一直没有公布黄兆勤的去向，只表示黄兆勤将另有任用。而离任后的黄兆勤正是担当了东风汽车自主品牌轿车的技术领导工作。

　　除了黄兆勤之外，还有大批中层干部开始在徐平的亲自指令之下进驻东风自主品牌项目。从2005年年中开始，东风开始建立东风自主品牌筹备办公室，办公室归属当时的东风汽车工业投资管理。随后，从2005年年底开始组建东风自主品牌的人力资源，其中技术和制造领域的人才主要从神龙汽车抽调，包括神龙技术中心和制造部的部分管理人员开始进驻东风乘用车筹备组，开始进行各项准备工作。

　　一期年产12万辆

　　随着包括黄兆勤在内的一帮干将的进入，东风的自主品牌计划开始在内部大张旗鼓地进行。去年7月份，东风总经理徐平在一次内部讲话中透露，截止到2006年7月份，东风品牌轿车建设的步伐开始加快，整车造型和内外饰方案的设计及评审已完成，目前进入工程预可研和供应商同步研发工作阶段。而2006年下半年，东风自主品牌轿车在前期造型方案冻结的基础上，抓紧工程设计、工程可行性研究、供应商零部件同步开发的进度。同时自主品牌的工业化建设速度开始。

　　去年12月底，东风公司开始进入自主品牌项目的正式实施阶段，公司对外宣布，计划投资76亿元在武汉兴建年产24万辆的自主品牌乘用车项目，同时，东风汽车公司与武汉经济技术开发区签署投资协议和土地合同，将在武汉建设自主品牌乘用车生产基地和研发中心。

　　东风汽车已在沌口为自主品牌轿车项目批出一块大约10000亩地建厂，也有可能选择利用现有资源来改造自主品牌基地。《第一财经日报》在武汉采访期间了解到，东风乘用车基地将落户在神龙汽车公司西侧，和现在的东风电动车公司比邻。

　　在东风乘用车的规划框架中明确表示，一期年产12万辆项目今年上半年已经开始动工，一期项目将建成包括冲压、焊装、涂装、总装等车间的完整工厂。研发中心将在现有东风研究院的基础上进行整合，在即将落成的东风乘用车基地上建成新的研发中心，中心将建设包括车身造型、焊装试验、发动机试验室等完整的研究中心。根据东风乘用车的规划，东风乘用车基地将在2008年开始投产。如果一切进展顺利2010年开始二期工程建设，东风乘用车的产品将从现有规划的12万辆拓展到24万辆。

　　将以爱丽舍车型为原型

　　“东风乘用车的起步车型将以神龙汽车旗下的爱丽舍车型为原型。”神龙汽车的这位人士向《第一财经日报》证实。据徐平的规划，东风乘用车将投产包括SUV以及MPV在内的全系列乘用车，但最先投产的将是一款中级车。“车型仍然会带有鲜明的欧洲车型风格，定位排量在1.6L~2.0L左右，比较贴近家庭用车的风格。”这位人士对记者表示。这款风格偏向欧洲车的自主品牌轿车最快将在2008年7月亮相。

　　从今年开始，东风加快了东风品牌轿车建设的步伐。整车造型和内外饰方案的设计及评审已完成，目前已着手和零部件供应商进行部分零部件产品试制阶段。昨天，一位参与自主品牌轿车研发的东风汽车人士对《第一财经日报》表示：“自主品牌的造型设计由意大利设计公司和东风自主研发团队联手打造。”目前围绕着产品的各项工程设计、工程可行性研究、供应商零部件同步开发的工作都在有条不紊地进行。

　　据悉，东风乘用车起步阶段的车型和主要筹备人员大半来自神龙，“首款车型将在爱丽舍平台上进行开发，但是包括底盘和外形都发生巨大的变化。”这位知情人士透露，“车型的长度大约在4.6m左右，轴距在2.6m，比爱丽舍要大一些，但是主要零部件和开发平台将可以和现有的爱丽舍车型共享，这样可以大大加快自主乘用车的研发进程，可以利用现有神龙汽车的零部件采购网络。”东风乘用车首款车型选择爱丽舍为原型的主要原因是爱丽舍是近来神龙汽车独立开发最为成功的车型，爱丽舍的基础平台仍然来自富康汽车，在2001年独立开发之后，月均销量一度高达5000辆左右，成为神龙汽车独立开发的典范。目前，东风乘用车公司架构正在向国家发改委报备，但内部工作程序已按此运行。

　　根据东风的各项事业计划，自主品牌轿车将是“十一五”期间最核心的工作之一。为实现上述目标，东风确立了“十一五”发展重点，加速推进既定产品导入与换型计划，乘用车销量提升到2010年的135万辆，自主品牌车提升到72万辆。打造自主品牌从远景上来看是为了实现多少代汽车人的一个梦想，但从现实的角度来讲更是多年合资和合作之后的成绩的总结。(卫金桥 《深圳商报》记者李潮对本文亦有贡献)