［　动　力　］电机为主，引擎为辅

　　一般的汽车，引擎怠速时的排放是最不环保的，行车中走走停停是最费油的。这些却是每个驾驶者都不可避免会遇到的情况，而混合动力非常好地给出了解决办法——它在慢速时不烧油、零排放，高速时又能回收有剩的能量，杜绝浪费，可以说是内燃机汽车的“从良之道”。

　　和普锐斯一样，RX400h在慢驶时是一部纯粹的电动车，这时引擎完全不启动，排放与瞬时油耗均为零。当然这种理想状态是有限度的，在充电较满的状态下，大约可以维持20分钟的纯电动行驶，然后就要靠引擎来充电，当充到1／3电量时引擎又会熄火，尽量让自己保持在环保的纯电动状态。

　　总的来说，丰田的混合动力系统在业界内属于“全混合型”，低速时只有电机工作，引擎只在中高速时介入，因此可以理解为电机作主力，引擎作辅助。

　　［　体　验　］加速强劲，舒适性略欠

　　日常驾驶中，RX400h保持了雷克萨斯应有的顺滑和轻巧，方向盘不算很轻，但女士开起来也不会有什么问题。中低速由于是电动，力量输出非常细滑。悬挂在日常路面上会呈现中等偏硬的性格，当路面状况不好时，传入车厢的震动会比较直接，高速碾过沟沟坎坎时后悬挂也有较明显的跳动。整体车身刚性还是不错，震动虽然略大，但对一部SUV来说可以接受，总好过像坐船一样软绵绵。

　　以新一代雷克萨斯的标准来说，RX400h的路噪隔绝不算出色，以110km／h行驶时，路噪可以比较明显地察觉得到，风噪反而比较细微。这也暴露出RX400h的底盘已属上一代的设计，未能跟最新一代的同级车相比。不过话说回来，它好歹也是台雷克萨斯，行车感受依然具有不错的豪华感。

　　跑高速，RX400h的加速力强劲，超车绝不腿软，踩油门下去，你会感觉到引擎和电机一起发力，整部车的各个部分能在瞬间同时达到最大的效率，反应实际上比传统汽车要快。由于坐姿比轿车高一截，视野很好，在车流中穿插变道非常有信心，加上霸道的动力，稳定的车架(在180km／h下底盘依然稳定，转向没有任何偏颇)，跑高速的心理优势明显。不过，在这一过程中，挡风玻璃的减速效果不是很理想，开到140、150km／h时，感觉就已经很快。此外，全力加速时，你会听到仿佛是整部车所有系统一起发出的轰鸣声，而不仅仅是引擎声线，这让人觉得它加速起来“特别像回事”。

　　至于刹车表现，前面说过，RX400h的制动系统很聪明，能够回收能量向电池充电。不过很可能就是这个原因，使得制动感觉有点不自然，踏板的初段比较敏感，但中段再踩深，刹车力增长并不明显，要踩到很深才有足够的刹车力度。以一般的操作习惯来踩刹车，结果往往会是车子逼近前方障碍物才被迫再加重刹车。因此熟悉之后，每脚刹车都应该把踏板踩得较深，才能控制好RX400h的刹车距离。

　　RX400h，是雷克萨斯在RX的车体上植入了丰田最引以为荣的油电混合动力系统的产品。这款车于2005年在北美市场推出，引起了业界很大反响，它不但证明了丰田混合动力系统在高级车上的应用可能性，而且让那群高端环保人士(例如很多政要名人)不用屈身于级别较低的普锐斯，可以堂而皇之地购买这台拥有出色性能、高级装备、豪华品牌及环保形象的雷克萨斯SUV。

　　RX400h技术参数

　　长／宽／高(mm)　4760／1845／1710(不带行李架)　最小离地间隙(mm)　150　行李厢容积(L)　439(最后排座椅未折叠)　发动机排量(c.c.)　3311　最大功率(kw／rpm)　153／5600(汽油发动机)　最大扭矩(N.m／rpm)　288／4400(汽油发动机)　变速器　E-CVT电子无极变速　排放标准　欧4　燃料种类　汽油97号或以上　驱动方式　四轮驱动　悬架(前)　麦弗逊独立式，滑柱弹簧　悬架(后)　麦弗逊独立式，滑柱弹簧　最小转弯半径(m)　5.7　0～100km／h加速(秒)　7.6　最高车速(km／h)　180　油耗(L／100km)　8.3　国内参考价格(人民币)　81万元

　　小结

　　优点：

　　世界最尖端、最完善的混合动力系统，科技感过人；

　　实现了让人惊喜的油耗表现，任何驾驶方式下油耗均低于11升／百公里；

　　动力强劲，加速力量迅猛，达到大排量V8水平；

　　低速全电动行驶时，排放为零，极度环保；

　　6年15万公里超长免费保养和保修，省却不少麻烦和开支。

　　缺点：

　　外形已是几年前款式，能见度较高，但个性不足；

　　底盘滤震表现一般，后悬挂震动较明显，路噪比较大；

　　以其价格来说，车厢装备还不够顶级；

　　越野能力不高，不能翻山越岭。

　　［　节　能　］无需刻意，“全天候”省油

　　RX400h的各项性能指标中，油耗表现肯定是最受关注的，这甚至反映了混合动力汽车的存在价值到底有多大。下面我们就来揭开谜底。

　　在高速公路上以110km／h巡航，RX400h录得的最低油耗只有6点多升／百公里，当然很多轿车也能在定速巡航时做到这样低的数字，并不值得高兴。RX400h的真正强项是实际油耗：几天用车下来，我们录得的综合油耗是8.5～10.5升／百公里，其中包含了高速、市区等各种使用状况。虽然没有达到雷克萨斯官方公布的综合油耗8.1升／百公里那么惊人，但实际数字已经非常让人惊喜了，同比RX350的13～15升／百公里日常油耗数字，就知道RX400h有多省油。

　　最令人满意的是，RX400h的油耗不会因驾驶习惯不良而升高，就算长时间在高速上奋力飙车，粗暴加速、频繁刹车，录得的最高油耗数字也只是10.8升／百公里。曾经有过一次，开了200公里路程，其中100公里严重堵车，另外100公里是以140～150km／h的速度狂奔，但无论是堵车还是狂奔，它显示的油耗几乎都是10升／百公里左右。

　　在此过程中，笔者发现，以大脚油大脚刹车的方式驾驶，能让电池经常维持着1／3以上的电量，停车时可以维持较长时间的电力驱动状态，这样就很省油；反之如果长时间轻轻油门行驶，电池充电效率不高，经常处于低电量水平，慢速时引擎就会被迫启动，反而更加耗油和不环保。换句话说，驾驶RX400h并没必要刻意去省油，尽兴驾驶就是最省油的方式。

　　由于油耗不高，RX400h的油箱不像一般SUV那么大，油灯亮起再加满油，也只需加50升，足够提供500公里以上的续航里程。

　　［　通　过　性　］四驱设定，只为安全

　　越野能力方面，RX400h虽然是四驱车，但后轮实际上只能通过电机获取动力，引擎只连接前轴，没有RX350的那根前后传动轴。日常驾驶中，只有起步后的几秒内以及全力加速时，后轮电机才会工作。大部分时候，它都是一部前驱车。

　　不过，在一些必要的时候，后轮的电机介入是比较积极的，例如在湿滑路面起步后，后轮获取动力的时间会持续得比较长。而在沙石路上以稍快速度行车，后轮电机也会聪明地一直保持运作，使车子以四轮驱动行驶。这说明RX400h的驱动力管理系统还是比较精密的，能够探测并预防车轮打滑或牵引力不足的情况。

　　在市区道路驾驶，RX400h的高离地距、大轮胎能给人很大的心理优越性，遇着烂路、土坎子可以很有信心地碾过去。唯一要留意的是它的轮胎并不像真正的越野车一样宽厚，一般人行道已经高过它的胎壁，因此若不小心刮到人行道，还是有可能把轮圈刮伤的。

　　总的来说，作为这么大型SUV，RX400h的动力系统主要是为城市或长距离驾驶而设，终极过弯或越野表现并不是它的追求，这一点相信99％的买家都能接受。

　　撰文：颜宇鹏　摄影：新车评网