新车鉴定

　　如果说雷克萨斯代表了日系豪华轿车的最高水准，最新推出的LS460则无疑是雷克萨斯的顶尖之作，而加长了120毫米轴距的LS460L更是这个豪车品牌皇冠上的钻石。它的面世，使得雷克萨斯品牌有能力向德国“三剑客”发出挑战，只是相对于德国对手的风格，LS460L走的是完全不同的一条路。

　　大而有当

　　第一次看见LS460L，你一定会被它庞大的车身震住:5150毫米的长度、3090毫米的轴距证明了它是雷克萨斯有史以来所建造的最大尺寸的轿车，而高昂的车头、带有鸭翼造型的挺拔的车尾，使得LS460L即使停在奔驰S级、宝马7系面前，都具有更可观的视觉效果。难得的是尽管尺寸惊人，LS460L却不会产生笨重感，富有攻击性的前脸、高腰线、运动型的鸭翼式车尾以及极具动感的19英寸铝合金轮毂，化解了庞大车身可能造成的臃肿感。新造型与雷克萨斯概念车LF-A神似，雷克萨斯的轿车系开始具有统一的外观特征。

　　车厢里的奥特曼

　　也许豪华车到了这个境界，在配置上的比拼已经没有实际意义，但从车厢里的一项配置可以看出雷克萨斯有别于欧洲豪车品牌的设计理念，那就是LS460L独具的奥特曼(Ottoman)座椅。

　　在4座豪华款LS460L的车厢内，乘坐于后排右座的老板级人物不仅能专享功能丰富的按摩座椅，更能够将自己的座位调节成为几乎平躺的小床。这还不够，为了能营造尽量宽适的老板座空间，右前方的座椅也可以尽量收缩，而这一切尽可以由后座的老板一手控制。

　　这个功能体现出LS460L对VIP人物的极度尊重，日本人对权威的服从性从这里得以体现。虽然欧洲人也许信奉人人平等的理念，但作为在后座翘着二郎腿的大人物来说，其实谁又不想得到这样的礼遇呢？

　　舒适为本

　　虽然这一级别的豪华车基本上都属于后座买家的采购范围，但欧洲品牌在进行设计时还是将驾驶乐趣与乘坐舒适作了对等的考虑。因此，较为坚韧的悬挂、直接而路感丰富的转向以及富有激情的引擎排气声，都在设计人员的考虑范围内。

　　不同的是，LS460L将设计的重点放在追求老板座舒适性上:老板喜欢清净，就把所有噪音全都隔绝掉，连排气声都不放过；老板不希望小桌板上的红酒撒泼，所以悬挂的首要任务不是运动，而是为了抚平地面每一寸的颠簸；老板不喜欢被加速的顿挫打乱思路，所以就采用了运转顺畅的发动机，还有世界首创的8速自动变速器。偏执的追求造就LS460L独特的个性:安静，安静到140公里时速也只有风噪；顺畅，再用心地体会你也难以感受到变速器正挂在几挡；柔软，平日恼人的减速带此刻只是几下轻描淡写的晃动。

　　当然，以驾驶者的眼光来看，LS460L的行驶性能没有德系车干净利落，紧急变线会有多余的晃动，而方向盘也几乎没有路感。至于在经过一些较大坑洞时中控台还可能产生一些摩擦声，可能是装配问题，也可能是车身强度的关系。无论如何，只要后座贵宾感受不到，对于LS460L来说就不是大问题。

　　参数
　　
　　长/宽/高　5150/1875/1475(mm)

　　轴距　3090(mm)

　　排量　4608(ml)

　　功率　255/6400(kw/rpm)

　　扭矩　455/4000(Nm/rpm)
　　
　　评价
　　
　　赞:车厢隔音效果一流动力流畅，后劲无穷　奥德曼座椅让人爱不释手

　　弹:车厢按钮过多，稍显凌乱　操控性相对较弱

　　文/本报记者　朱钦