长城柴油版哈弗外观图片

　　长城汽车推出的柴油版哈弗采用了与德国博世联合开发的新款柴油发动机，其各项技术在国内柴油发动机领域均处于领先地位。

　　以生产皮卡起家的长城汽车，在几年前，凭借着赛弗掀起了国内低价位SUV车型的购买热潮，并连续几年位居国内SUV市场销量的老大。据中国汽车工业协会发布的调查数据显示：2006年1～11月，我国SUV累计销量20.29万辆，其中长城汽车以3.56万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的17.5%。而且仅在2006年11月份，长城的哈弗CUV就销售了3506辆。完善的销售和售后网点，保证了长城的产品在全国各地都可以买到，这也更有益于长城新车型的推广。

　　就在2006年岁末，长城汽车推出了哈弗的柴油版车型，依靠先进的柴油发动机技术，在保证SUV车型动力性能的同时，最大限度地降低了油耗，消除了消费者以往对SUV车型“费油”这一事实的恐惧。虽然此前很多厂家也都推出过柴油版的车型，但对于柴油发动机的一些固有缺陷都没能很好地抑制。此次长城推出的柴油版哈弗，通过与德国博世的联合开发，在柴油机原有技术上进行改进升级，打造出了新一代的柴油发动机。

 

　　噪声大是柴油发动机普遍存在的弊端，柴油版哈弗在隔声降噪上下了一番工夫，为车主营造出舒适的驾驶环境

　　坐进车内，启动发动机，哈弗的车身和发动机产生的噪声和振动要远比想象中温柔，也许是此前的思想准备充足，现在反而对柴油发动机的噪声状况摸不着头绪了。不过来到车外，在怠速状态下，柴油发动机沉闷的声音，让我不禁感叹哈弗在隔声降噪上的水平。通过了解我们得知，哈弗在发动机舱内作了多重隔音措施。尽管哈弗所采用的这款发动机的工作噪声本来就不大，但设计人员还是依靠隔音措施将从机舱盖、驾驶室与发动机舱传来的大部分噪声都吸收掉了，驾驶室内自然非常安静。另外，柴油版哈弗的振动控制也做得相当不错，除了在刚刚启动发动机后会感觉挡杆位置有轻微的振动外，其他能影响到你的多余振动几乎不存在。在车辆行进过程中，发动机噪声完全可以接受，与其他汽油发动机相比没有很大的差别。

　　柴油版哈弗在外观上只有微小的改动，内部空间和相应配置也略有增减，当然，我们最关心的还是它配备的全新发动机。

　　低速高扭是柴油发动机的一大特点，哈弗采用的全新柴油发动机将这一特点发挥得淋漓尽致

　　哈弗采用的柴油发动机是与德国博世公司共同合作开发的新一代柴油发动机，控制灵敏是它最主要的优势，其电子油门由于取消了油门拉线，使得发动机的反应迅速且准确，提高了加速性能。在1600~2600转/分的低转速区间内，发动机可产生225牛米的最大扭矩，不仅增加了大扭矩保持的时间，还缓解了动力输出不平稳的劣势。在变速箱的搭配上，厂家重新对不同挡位的减速比进行了调整。对汽车构造有了解的人应该知道，减速比大的车，加速和爬坡的能力都比较强，但最高车速会受到影响，适当减小减速比的话，可以在一定程度上提高车辆的最高时速。长城的设计人员对于哈弗的减速比进行了优化调整，在保证不丧失加速性能和爬坡能力的同时，通过减小减速比，令最高时速得到了提高。在测试过程中，柴油版的哈弗开到150公里/时是不成问题的。

长城柴油版哈弗外观图片

　　柴油版哈弗刚一推出，就受到了很多消费者的关注，柴油发动机超低的燃油消耗才是他们最关心的

　　哈弗的这款发动机应用了德国博世公司的高压共轨燃油供给系统，通过ECU精确控制喷油量，在满足动力要求的同时尽量节约燃油。该共轨系统最高喷射压力能够达到1450个大气压，柴油的雾化效果非常好，燃烧充分，在一定程度上也节约了部分燃料。而涡轮增压系统，在1600转以上的低转速区间就可以开始工作，最大限度地从废气的动能中回收能量，将原本浪费掉的能量重新利用起来，也实现了节约燃油的目的。与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高8%，百公里工况油耗降低20%。在2天的试驾中，哈弗柴油版的平均油耗为8升/百公里，这个数字对于一款2.8升带涡轮增压的汽油发动机来说，是想都不敢想的。

　　刚推出不久的柴油版哈弗，在外观上与汽油版相比，前脸设计采用了全新的进气格栅，而且尾部也加上了2.8TC的标志，让人一眼就能识别出这是拥有2.8升涡轮增压并采用了高压共轨技术的柴油版哈弗。在内部设计上，柴油版哈弗采用了浅色调的内饰风格，相对于汽油版显得更加明亮，部件的布局和样式上没有改动。

　　此次本刊试驾的为两驱豪华版哈弗，目前的市场售价为13.18 万元。

　　撰文/王然 摄影/杨子勇