有“芯”人 试驾长城哈弗CUV柴油版


http://www.sina.com.cn 2007年04月02日 15:07 南方都市报
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  长城哈弗CUV之所以好卖,主要是因为这辆车上集成了诸多吸引消费者的特质,譬如宽敞灵活的载物空间、独特的车身造型、四驱系统以及省油的博世柴油动力,此外,购买这部足尺寸的四驱车型14万元还有找,也让准买家很难抵挡。

  定位:混种CUV

  在新车开发之初,厂家就完全按照“CUV”这个全新的概念去创作,CUV是英文City Ultility Vehicle的缩写, “C”除了代表城市以外,也蕴含Crossover(混种车)的意思,因此哈弗CUV本身就具有浓郁的休闲风格,不仅适合城市道路,而且攀越坡道的实力也不容小觑。

  外观上,CUV具有欧日流行运动多功能车的设计元素——利用大量利落明快的线条和车身折角,打造出粗犷而不失现代感的车体。内饰方面,新车的用料虽然不能与中级轿车相提并论,但是也能够做到舒适简洁,符合大众的基本要求。

  坐进驾驶座,展现在眼前的是以丝绒材质与塑料件为主的车厢,其中,各个部件之间的接缝、车内的塑胶味,新车都控制得很好。由于车身够大,前后排乘客都可以找到舒适的坐姿。载货功能方面,哈弗CUV具有独到的优势,除了行李箱十分宽敞之外,后排座还可以完全向前收纳,形成宽大平整的载物空间,甚至还可以当车床使用。

  试驾的CUV标准配备了四门电动车窗、中控锁,方向盘可上下调整、车内后视镜带有防眩目功能,自动恒温空调、8喇叭的6碟CD音响也一应俱全,并且CD碟盒被安装在前排座椅的中央手枕下方,使用起来十分方便。安全性方面,哈弗CUV全系采用四轮碟刹,标准配备ABSEBD系统,另外还可以选装安全气囊,加上车体高达,正常驾驶,安全系数十分有保障。

     

  焦点:省油的柴油引擎

  这次厂家提供我们试驾的哈弗CUV柴油版在外观内饰上与汽油版的车型完全一样,唯一不同之处在于动力系统改换了柴油引擎,因此在车尾部分有2.8TC的字样加以区分。

  一提到多功能车,总是给人一种“油老虎”的印象,特别是对于那些大排气量的车型来说,百公里油耗动辄就是十七八升,高昂的成本对于普通消费者来说完全无法负担。好在近年来兴起的柴油引擎技术革新,大大改善了这一局面。以记者试驾的柴油版CUV来说,厂家在试驾现场做的测试表明,新车的百公里油耗仅为5.2升,几乎可与1.3升的经济型家庭轿车相媲美。值得一提的是,新世代柴油车的优点不止于燃油费用低,机件问题少、引擎寿命长、扭力饱满等等也是其显著的优势。

  通过观察长城每年推出的新车,我们认为这是一个不断努力的自主品牌。这次车厂与德国博世联合开发出国内第一款拥有自主知识产权、采用先进的电控共轨喷射技术的发动机,就是一个亮眼的成绩。

  这款代号为GW2.8TC(INTEC)的发动机马力输出数据并不惊人,在转速3600rpm时的最大功率只有70kw,但是低速扭力相当强悍,而且在1600到2600rpm的区间范围,都可以产生225Nm的大扭矩输出。

  试驾哈弗CUV柴油版的体验相当有趣,与驾驶汽油引擎版本完全不同,前者在刚发动时会出现如货车一般的震动,接着引擎怠速时的运转声音也很像货车,同时操纵杆振动比较明显,不过,不用担心,车尾排气管绝对不会冒出黑烟与臭味,当你在车内用力空踩几下油门,最多也只是看到排气管冒出一股小小的蓝烟,可见采用新柴油技术的哈弗CUV在废气排放控制上完全达到轿车的水准。

  实际试驾,由于柴油引擎的压缩比很高,活塞运动的行程较长,转速的提升没有汽油引擎来得快,因此驾驶CUV柴油版在起步或是中段提速时,要想获得随叫随到的加速感是比较困难的,此时驾驶者会错觉新车动力不足,在踩下油门后必须给引擎一点时间,等到转速上升之后才能感到明显的动力提升。好在起步之后,驾驶者只要善用最佳扭力的输出范围,将转速维持在1800到3000rpm的区域内,充沛的扭力就会发挥威力,让车重接近两吨的新车绕起桩来,也表现得灵活轻松。

  行驶:爬坡不动声色

  在越野场地测试,相信拿汽油版的哈弗CUV来挑战连续的35度驼峰坡,一定没柴油版新车这么轻松。前者要“杀”上沙坡得使出七八成的功力,必须深踩油门拉高转速,而这种方式在松软的地面非常容易造成轮胎空转而损耗动力,同时转速高也令油门相对不易控制。开着柴油引擎的车型闯关则轻松多了,驾驶者只需将挡位固定在1挡,完全松开离合器与油门踏板,在800rpm的低转速情况下,强大的低速扭力将牵引着车辆渐进地越过一个个坡峰,这比狂轰油门冲刺要安全得多。

  操控层面,哈弗CUV柴油版的底盘与汽油版一样,软调的设计让这辆车拥有不错的乘坐感受。不足之处在于,由于车身较重、悬挂偏软,新车在弯道中的极限不高。此时,四轮驱动的设定略微弥补了先天的不足,在前轮轻微打滑的情况下,后轮还有动力持续输出,如此一来,即使车辆在弯中略微失控,也不至于一头冲出赛道,只要及时纠正,就能操控车辆前行出弯。

  结语

  哈弗CUV柴油版不但价格吸引人,而且引擎与底盘的表现也让人满意。除此之外,新车的整体质感也大为改进,外观、内饰的做工都已经逐渐接近合资车厂的水准,让笔者对自主品牌的未来十分期待。

长城哈弗CUV柴油版技术规格

发动机

电控高压共轨柴油发动机

排气量(cc)

2800

最大功率(kWrpm)

703600

最大扭矩(Nmrpm)

22516002600

变速箱

5速手动

转向器

整体式齿轮齿条液压助力转向机

制动系统

液压双管路、真空助力

制动器

前后盘式制动器

悬挂系统

前双横臂独立悬挂,扭杆弹簧后四连杆螺旋弹簧

长×宽×高(mm)

4630×1800×1715

前轮距(mm)

1515

后轮距(mm)

1520

最小离地间隙(mm)

200

最小转弯半径

6.2m

最大爬坡度

40.0

接近角

29.0°

离去角

27.5°

轮胎规格

23565R17

参考价格

13.28万元

  撰文/摄影:本报记者 刘俊

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