主持人：目前新能源存在着很多种方式，剩下的时间我们来讨论哪种方式都哪些优点，有哪些瓶颈，对于中国来说哪几种新能源更适合中国的市场？还是请正方先来。

　　苏利川：反方的论据和观点，我们是比较欣赏的，从我们目前感觉到的现实情况来看，他们说的这些东西是实实在在存在的问题。有一些事情是我们所看不到的，包括市场的力量、民间的力量。国家现行的这些新能源汽车有哪些是有比较好的远景，有哪些是近期有比较好的情况。我认为，像我们国家的新燃料汽车的步伐实际上和世界上的新燃料汽车的步调是一致的，但是我们国家有自己的国情，我比较看好煤积油的燃料车，但是对于纯电动汽车，因为国家在十一五期间投入了8个亿的资金，这些钱不会白白地打水漂，但是里面有很多的问题，就像反方刚才说的社会体制都会对新能源汽车前进的步伐有一些制约，我认为也可能是时机的问题，时机成熟的话，这些东西一消失，新能源汽车会很快地出来。

　　张利东：在市场上力量最强的有两股，一种是混合动力，包括各种各样的混合动力，是由电池转换的一种动力，这个是过渡时期内的一个方向。另外一种就是欧洲企业和德国企业大力推广的清洁柴油车。这两个都是比较现实的，但这两个肯定都不是终极目标，都是过渡目标，混合动力又有一种新的说法，德国大的企业都在联合开发柴油混合动力，混合动力、柴油是在一起的，又有了柴油混合动力，这是一个逐步的过程，再有下一步的氢动力，这个过程可能有一百年、两百年，二十年、五十年，离现在已经很近了，我们现在已经出现了新燃料汽车了。

　　刘春：我认为是混合动力、柴油、乙醇车，这些都算在内。混合动力车目前它目前仍然是需要燃烧汽油，这恰恰是它目前最好用的一点，它还没有完全脱离传统能源，不需要在电池上进行那么大的，像纯电动车一样大的改进，它需要一半的汽油来作为动力，这样的话可以使它的成本相对较低，而且技术瓶颈不是那么的大，另外一个就是柴油和乙醇，只要我们能够解决柴油和乙醇的燃料来源问题，这两种车也是非常现实的。在山西甲醇的车已经国家在进行试点试验，目前来说是搞得红红火火。还有巴西，巴西满大街开的都是乙醇的车。乙醇和柴油不是来得很容易，大众现在搞生物柴油，用垃圾、秸秆来做柴油，只要不会影响到农产品，还是大有前景，而且这两种在汽车产业也比较成熟，其他的纯电动车和氢动力车目前离我们还是有一点距离的。

　　张炤虎：混合动力和柴油各自都存在问题。混合动力，如果说奇瑞的中度混合，普瑞斯是叫做完全混合的动力车，它成本非常高，如果说在中度混合上能够达到一定的规模，能够取得一定的进步，这个不失为一条路径，但是柴油我同意刘春的观点，柴油由于它的生产和使用有中国国情的限制，欧洲无所谓，都是进口的，中国要加大这方面的进口或者是国内调生产比例以及农用的柴油减少，都不太现实，所以柴油还需要一定时间，像大众提的生物柴油也是一种路径，国家对生物柴油非常重视，包括乙醇就是用粮食的秸秆，发改委曾经为新能源的事去日本考察，当时就问秸秆的问题，日方问秸秆在中国怎么用，中方回答是烧了，很少一部分做沼气，日方就说在发达国家都能够充分利用，包括燃料等，国家现在很想把这个事抓起来，就是把生物柴油和乙醇抓起来，这是一个路径。现实来讲，曾经有过这样一句话，就是小排量车，排量就跟肚量一样，人的肚子越大，消耗的越大，车也一样，现在要从国情出发，尽可能鼓励使用小排量车，建设节能社会，政府在这方面应该起表率作用，不光是要绿色采购，在排量上、车型上应该有一个表率的作用，我们应该采购什么样的车，鼓励老百姓采购什么样的车，小排量、不占地方的、相对节能的车，这个更现实一些。