刘春：我说一些不同的意见，我们知道混合动力车是距离我们最近的新能源之一。现在说一下美国，在美国这种车用的人很多，用的最多的是在加州，第一是因为美国队混合动力车提供了政策的优惠，这个优惠不仅是针对生产混合动力车的企业还包括消费者，现在中国并没有出台任何的政策，包括丰田的普瑞斯已经在中国折腾几年了，但是国家并没有在生产环节给它优惠，包括前两年马拉松赛，丰田出了很多车做赞助，给有关部门做提示，但是最后都没有收到想要的效果。前几天一些专家跟我说过，现在中国正在考虑针对于厂家和消费者的生产和购买混合动力车的优惠政策，但是这个东西什么时候能够出台，时间还很难说。

　　张利东：你刚才说混合动力的政策，为什么我们国家要给混合动力出政策呢？丰田已经推了很多很多年，希望我们有政策，我们现在有很多很多方法、很多很多方向，在这些方向没有明朗之前，我们不会轻易地支持任何方向。现在如果我们现在支持丰田混合动力，国内很多企业就全部死掉了，为什么要支持它呢？

　　刘春：国家要制定的不仅是针对混合动力车，包括清洁能源、替代能源、混合能源，是针对所有新能源车的优惠政策，不会是去考虑某一个企业的利益，企业正好有这样的产品，也希望政府有这样的支持，如果政府没有这样的支持的话，现在这个车为什么卖得这么贵，主要是成本高。首先是因为这种车做不到普通的汽油车这么大的规模，包括零部件和供应环节，它要求的东西达不到工业领域规模效应，这个东西的成本就会很高，卖的话就会很贵，另外在电池环节，混合动力车主要是电池成本下不来，这不是汽车业能够解决的事，电池领域一直在解决这个问题，关键是要把电池做得更好，更可靠，耐久性更强，这听起来很容易，但是实际上非常难以突破。所以我觉得几方面原因加在一起，离我们最近的混合动力车它在短期之内也不会普及。

　　张炤虎：刚才张利东说当传统能源车和新能源车的成本达到一定平衡点的时候，这个时候其实是新能源车时代的到来，现在我们实际上讨论的就是这个，平衡点什么时候能来。现在有一个困难导致了平衡点不是像大家想象的那样，很快就会到来。这里面有很多的利益冲突，比如说我们要想减少成本或者说加快新能源车的开发现在靠两个力量，一个是国家力量，一个就是企业自身的力量。可以跟大家讲几个故事，在企业方面，虽然大家都在投入很高的资金来进行研发，但是为什么到现在商业化的最成功的就只有那一两款车呢，我曾经跟奥迪的董事史密特先生商量这个事，说美国现在这么多人都在买普瑞斯，他说企业是这样的，当大家都去问企业，说你这个企业搞不搞新能源的时候，所有的企业都会举手说我搞，当企业都坐在一个桌子上问你们谁会生产新能源车，大家都会互相指向对方，其中有两个风险，财务风险和法律风险是不能冒的，现在这两种风险都有，这种成本是极高昂的，丰田做氢燃料每年都在上百亿，这是一个新的汽车，彻底改变过去汽车概念的汽车，在使用中会遇到种种问题，传统汽车每年都有很多零部件召回，会给汽车带来更多的财务风险和法律风险，所以其他以后不愿意太快推进政策，虽然愿意加快研发技术，但是不愿推出商业化，就是怕自己先陷入这两种风险，当大家看到普瑞斯在美国的销量少于柴油车的时候，当大家看到对混合动力车的看法出现负面的时候，大家实际上是幸灾乐祸的态度，这是作为企业的角度。

　　从国家的角度也是一样，前不久布什做了国情咨文，说美国要加大乙醇汽车的使用，要加大新能源的开发，但是要把美国现有的石油储备再增加多少多少，实际上他看到了对国家战略利益来讲新能源必须搞，但是它是作为国家的第二步储备，第一步储备就是石油资源，全世界有四桶油有一桶油就是美国消费的，它对于传统能源看得更重，现在石油为什么在涨价，就是因为有石油利益的国家不愿意让新能源发展过快，它有一定的量，逐渐释放，它也在延缓化石能源消耗的过程，石油大公司不希望新能源过早地出现，这些利益实际上也是在阻碍，这个平衡点肯定会到的，但是有国家利益，有企业利益，都在试图阻止这一天的到来。在发展新能源上富国和穷国、不同企业之间都有矛盾，在客观上会阻止这个过程尽早地实现。