主持人：看得出来张召虎下了很大工夫，从利益、方式、能力三个方面，其实归根到底还是投入非常之大，而这个单子由谁来埋的问题。接下来请刘春发言。

　　刘春：前不久中石油在北京有过一次小调价，我听到之后欢欣鼓舞，有一天出门的时候就过去了，说中石化的卡不用了，我们家楼下小铺的加油站挤得都是车，然后我就想再也不想用石油了，如果有人给我提供另外一种能源，我并不关注我的车烧的是什么。刚才张召虎老师说的比较全面，我在具体的方面给正方制造一点困难。首先正方提到了一个甲醇的问题，包括煤变油的问题，煤变油现在的项目比较热，包括壳牌也在兰州那边做投资浩大的项目。我们发现所有类似的项目有一个特征，就是它依然依赖于传统能源。如果你需要煤变油，煤哪来的，煤还是有限的，煤用完了用什么，这不是一个终极的解决方案。包括其他各种各样的新能源，有的人说是替代能源，包括柴油，柴油在我们国家有一个问题就是前几天清华八六三计划的负责人跟我说的，中国现在每年在农忙的时候农用车用的柴油大概就用了柴油数量的50%还要多，剩下的柴油商用车还不够分的呢，大卡车加油都是需要限量的，不是想加多少就加多少的。

　　还有一个乙醇，我们把目光投向巴西，巴西是乙醇燃料发展得最成功、最发展的国家，虽然它是发展中国家，它现在已经达到有一部分的车可以达到E100，就是发动机百分之百使用乙醇燃料的，已经达到这种核心技术，可以说OPEC这种组织在燃料这个领域都奈何不了它，因为我这个国家自然资源很丰富，包括乙醇的生产和存储上面都很发达，这样的话我基本上什么都可以做到了，很大程度上摆脱了对燃油的依赖，包括布什前一段去巴西，主要是因为乙醇战略的事，美国现在一直在推广灵活燃料，就是说可以制油分配究竟在汽油中的比例，可以是10%、25%、50%，最多85%都可以，开车的人就可以有非常大的选择余地，根据自己的情况而定。

　　但是在中国我们发现并没有这么多的燃料可以用，我们现在没有一个明确的在基础设施上的战略，如果现在一下子国家提倡柴油车或者乙醇燃料，即使有了这样的车，你的东西也不一定能够满大街都是，因为你没有足够的柴油，乙醇现在我们担心的就是如果车里面添加了太多的乙醇的话，粮食就会涨价，粮食一旦涨价的话，农副产品就会跟着涨价，引起物价的上涨，这是中国需要解决的很大的问题，包括以后的氢燃料电池的问题，氢资源是地球上储量非常丰富的物质，但是氢并不是能够摸到或者单独存在，并不是像水一样可以捞，是需要分离的，氢怎么分离怎么制取，需要大规模制取，需要电，电怎么来呢，如果是用煤发的话，还是用的传统资源，现在科研界需要解决的问题就是从根儿上来解决能源的来源问题，包括我前一段跟清华的研究机构人聊天说，他们现在完全能够做到中国拥有自主产权的氢燃料动力系统，但是对于怎么样大规模制取氢的问题，现在一点办法都没有，虽然在863里面有人负责这个东西，但是以后要实现大街小巷遇到的加油站一样，想加氢就加到氢，这个距离还是非常遥远的。

　　我们承认汽车界可以给我们提供出来相对来说比较成熟的驾驶的车型了，但是真是如果要到东西普及这并不仅仅是汽车行业的事，需要整个社会包括产业链上下游协同的运作，这个东西需要的时间比研究一辆车或者投放一辆车差得还是太多了，我觉得我们还需要等待很长的时间，至少不会说现在就解决这个问题。