A41.8T从第一代问世以来，都是将引擎纵向摆放，目的是取得左右平衡与传动轴等长化，这次的三代车型在车身与底盘都不变的状况下，换装新的前悬，避震器也经过特别调校，这一切都是为了提升操控与舒适性。同时，改良重点在于增加安全性的A41.8T，前刹特别采用TT　Coupe的312mm大碟，而且用上了ESP　8.0系统，等级算是相当的高。

　　C200K曾经进行小改款的主要项目就是为了提升操控极限，那有名的ESP防滑循迹控制也是年年都有进化，同时恢复到不能完全关闭的设定，明白表示了对操驾安定性的注重。

　　这三部德国的入门房车，由于变速箱均有收油维持原挡位与手动换挡的功能，过弯时重心的控制也都很容易。

　　A41.8T的悬挂设定虽然较软，可是减震筒的吸震性还不错，转向感亦颇为中性，这在FF车之中已算是相当难能可贵的事情，基本上如果车速在其能应对的范围之内，可感受到稳定性确实有上乘表现，可是超过时就会发现侧倾过大而产生不安定感。

　　向来以操控性著称的宝马3系列，开起来的运动感真的是很好，因为其底盘的扎实度很高，转向反应更是快、准，尤其是回正的速度，也就是头尾间有极佳的协调性。

　　经过小改款的C200K，操控性确实比前期型有所进步，但方向盘路感仍然较模糊，而悬挂同样属舒适性设定的它，过弯时的侧倾竟然抑制得很好。相较于BMW的DSC系统，C200K的ESP是在打滑的当下就及早作动，而且是先进行四轮的独立刹车，最后才视情况来降低引擎动力，因此只要稍微失控就会拉回车身，使车辆照着原本的路线前进，相对弯中可以更快、更顺。

　　在操控性的比较之中，320i和C200K都有着优异表现、让人很难取舍。我们认为电子辅助介入前320i的操驾感佳、如同打赛车电玩一般，但防滑作动之后C200K有极高水平的安定性、可带来更高的极限，这正是M.Benz成功的地方，实际也较符合大众的需求。

　　结语 实力平均 保养价格不低

　　已经进入产品末期的C200K，在对手都是进化过的新款车型下，看来还可以继续撑个两年再大改款；320i则是我们心中认为最具乐趣的车种，这部车的操控性肯定无人能及；A41.8T是全新的三代产品，动力源、底盘、车身都承袭前代设计，因此整体性能更为成熟、稳定。虽然入门豪车价格具有亲和力，但是售后价格比中高档车高不少。