全新一代的欧蓝德，凭借充沛的动力、出色的悬挂以及便利的四驱系统，获得更加出色的行驶表现。同时颇为精致现代的外形与内装，加上实用便利的空间机能，一改“大鼻子”旧款车型的另类怪异，为新车增添都市RV的动感元素。

　　法日合作打造全新车型

　　新一代的Outlander欧蓝德是三菱汽车脱离戴克集团之后推出的第一款车型，新的外观、内饰、引擎、底盘，令这款SUV与国产的上一代欧蓝德完全区别开来。

　　这款新车目前是以原装进口的方式进入中国，在国内它被称为欧蓝德EX。据介绍，欧蓝德EX是由法国PSA集团与日本三菱汽车共同开发的车型，它以双方研发的新底盘为基础，搭载三菱新一代MIVEC引擎。据资料显示，欧蓝德EX是这项跨国合作计划的第一部量产车，在未来，标致与雪铁龙汽车也将在相同的平台上推出自己的产品。

　　除了跨国合作的成果，欧蓝德EX还利用了三菱LANCER　EVOLUTION性能轿车的研发科技，具备铝合金车顶、MONO-TUBE避震器，目的是为了提高新车在铺装道路上的行驶性能，此外新欧蓝德比上一代车型拥有更大的车室空间和更多的豪华配置，在中级SUV市场的竞争实力也由此大增。

　　设计融合粗犷时尚元素

　　与上一代产品比较起来，欧蓝德EX显得壮硕许多，线条分明的车身肌肉感十足，全黑的大灯底座与水箱护罩，以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱，散发出浓郁的性能味道，而车头下方的金属护板，更为整车增添了纯种SUV的气派。在车尾，全新设计的尾灯同样采用了黑色底座，加上三排LED刹车灯，看起来酷感十足。此外，后保险杠上下两部分使用双色涂装处理，备胎也被移至底盘下方，底部以一层塑料件包裹，既美观又实用。

　　坐进车内，欧蓝德EX拥有中级轿车水准的内装铺陈，部件之间的缝隙十分细致，仪表板、中控台、饰板的用料、做工以及设计与凯美瑞、雅阁等日系中高级轿车的水准不相上下。黑色的中控台、雾面金属的饰板、风筒造型的仪表营造出SUV车型原汁原味的车厢氛围。

　　在驾驶座上，各项操作都十分顺手，这得益于设计简单且人性化的中控台，此外，桶形座椅的包覆性也不错，坐姿相当舒服，真皮包覆的方向盘及排挡头则握感十足，恰到好处的尺寸使得操控更具乐趣，而快拨键的设置也提高了驾驶的安全性。

　　乘坐空间方面，驾驶人的头部、腿部的空间都比旧款宽裕。顶级配置的车型还在转向柱上安装了一对漂亮的镁合金换挡拨片，看起来用起来都相当别致。

　　行驶路感接近中级轿车

　　尽管新一代欧蓝德仍沿用了前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，但是增加了的悬挂行程、一根前平衡杆以及单管式后减震器。新欧蓝德在后悬挂配置的这套MONO-TUBE避震器一般是在高级轿车和跑车上才会使用，它通过快速的阻尼增压和回馈反应，能够提供更佳的操控和行驶表现。

　　我们将车开上一段崎岖的砂砾山路，一试欧蓝德的底盘实力。以60km／h的速度经过一个U形弯，侧倾虽然无法避免，但是与一般SUV相较之下显得轻微不少。接着经过一连串的坑洞，悬挂对震动的处理也相当得宜。

　　在隔音环节，欧蓝德的底盘隔层相对弱了一些，砂砾敲打的金属声清晰可闻，令试车组觉得美中不足。

　　空间体现SUV灵活机能

　　作为一款都市SUV，新欧蓝德不可能没有丰富的空间机能，但在内装的整体设计上，与同级车相比，这部车并没有太多创意巧思。不过欧蓝德EX拥有一项优于同级车的功能设计，就是其6／4分离的第二排座椅采用了One　Touch设计，只要按下靠近尾门的一个按钮，第二排座椅的头枕与椅面就可以收起，接着将椅背向前折叠前翻之后，立刻与行李厢贯通形成一个长达2400mm的置物空间，最大可以获得1954升的容积，搭载大型物品完全不成问题。

　　另外，欧蓝德EX的尾厢可以上下两段开启，尾门向上掀开，挡板向后坦平，与行李厢地板连在一起。据介绍，新车的货厢开口总高可达93.5厘米，放平后的挡板可以承受200kg的重量，两个成年人坐在上面钓鱼完全不成问题。

　　另外，新欧蓝德在车内增加了很多细小而方便的置物空间，例如前排副驾驶者前面的手套箱可以分两层打开，其中有一个更具有冷暖气功能，平时可以当小冰箱使用，设计相当人性化。

　　音响配置超越同级对手

　　在豪华配置方面，试驾车标准装配有可随时显示平均油耗、剩余里程等信息的行车电脑，定速巡航装置、无钥匙进入系统、六片式CD音响以及9英寸液晶显示屏为中心的后座娱乐系统，而真皮座椅、大型天窗、12V电源插座、双眼镜置物盒等丰富实用的配备也全都一一奉上。

　　与同级车相比，欧蓝德EX的音响效果令人印象深刻，它采用了北美Rockford　Fosgate的音响系统，这套音响可仿真四种音场，车内的喇叭多达8只，配合安装于行李厢中的低音炮，营造出剧院般的音乐效果。

　　在安全性方面，新欧蓝德装备了前座四SRS安全气囊、双安全气帘与后座三组三点式安全带及主动式头枕等，在碰撞测试环节上，获得了NCAP四星与SINCAP五星的出色成绩。主动安全方面，新车全车系采用了ASC控制系统，这套系统将刹车、引擎扭力输出、变速箱以及4WD系统的功能进行整合，提供类似机械式限滑差速器(LSD)的功能，以防止轮胎打滑情形的出现。

　　动力升级注重高转表现

　　目前国内进口的新欧蓝德，动力来源是一具排气量为2998cc的V6　SOHC引擎，最大马力和最大扭力分别为220hp／6250rpm、276Nm／4000rpm，变速系统采用的是三菱全新的INVECS-III　Sport　Mode　6速CVT手自动一体化变速箱。从数据来看，可以发现欧蓝德EX的动力输出在中高转速最为充沛，颇具运转车型的特性，扭力峰值出现在4000rpm，最大马力也要到6000rpm以上才会尽数涌出。

　　实际操控，驾驶这辆1680kg重的SUV，除了驾驶视野更为开阔之外，其它方面与一般中高级轿车相差不大，并不需要驾驶者特别去适应。全油门起步，则立刻可以感受到接近EVO般的贴背感，强大的动力输出不在话下，在同级SUV里面，只有丰田的RAV4的动力才能与之匹敌。

　　驱动系统提升操控安全

　　欧蓝德配备的AWD四驱系统，提供了经济省油的2轮传动(2WD)模式、自动切换模式(4WD　AUTO)和4轮锁定模式(4W)。

　　将位于变速箱座后面的控制旋钮调到“2WD”模式，这种模式最适合在市区中以一般速度行驶。

　　如果选择4WD　AUTO模式，可以及时将至少15％的引擎扭矩传输到后轴，在油门全开的情况下，前后轴动力分配的比例可以达到70／30，而在雪地加速时，后轴可以获得最多60％的动力。

　　选择4WD　Lock模式，锁定前后轴，动力分配比例保持在50／50的状态，以便获得最佳牵引性能。在山路上试驾，最好选择后两种四驱模式。由于欧蓝德的车头本来就不轻，在山路过弯的时候容易产生转向不足，如果此时处于前驱状态就更加容易加重转向不足而产生危险。而设定在四驱状态下，无论是过弯或是在沙石路中突然急加速，新欧蓝德的车身动作则顺畅平稳，转向不足产生的车身拉扯与车轮打滑现象被有效抑制。

　　欧蓝德EX技术规格

　　发动机　V6　MIVEC　排气量(cc)　2998cc　最大功率(kW／rpm)　162／6250　最大扭矩(Nm／rpm)　276／4000　长／宽／高(mm)　4640／1800／1720　整备重量(kg)　1704　最小离地距离(mm)　215　最小转弯半径(m)　5.3　参考价格(万元)　28.6-35　

　　撰文／摄影：本报记者　刘俊