长安铃木天语SX4外观图片

　　评价：

　　优点：坐姿较高视野开阔，行驶稳定性好。

　　缺点：动力略嫌不足。

　　它在同级车中是最高的，不仅车身最高、坐姿最高，就连离地间距也是同级最高，但是它却是同级车中“站”得最稳当的。

　　在试车前的产品说明会上，有两样东西令人觉得奇怪：第一是到了接受全国专业媒体“检阅”这一刻，该车还没有确定中文名字，只有一个很卡通的厂方编号——YY5，长安铃木正在举行网上征名活动，11月上旬，命名行动尘埃落定，“天语SX4”成为最后被长安铃木所采纳的官方名称。

　　天语SX4的车身很高，在同级车中，天语SX4不仅车身高度最高，就连驾驶座的坐姿，甚至车底的离地距也达到175mm——均是同级最高。厂方介绍时表露出一种洋洋得意的神情，他们认为作为一辆轿车能够提供像SUV一样的高高在上的驾驶感觉，一定会受到消费者关注。

　　其实这与天语SX4的身世有关，它本身就是铃木四驱多用途车SX4三厢版，可以说它原本就是一辆“SUV”，有这样的“高度”便是很顺理成章的事情。

　　尽管SX4的两厢车型在日本及欧洲等地已经开卖一段时间，三厢的天语SX4却是全球首次试车发布，铃木选择了中国市场，当然是看中中国惊人汽车增长速度。同时鉴于东亚人偏爱三厢轿车，铃木透露天语SX4的第二个战略市场将会是印度。

长安铃木天语SX4外观图片

　　又高又稳

　　看见实车，天语SX4给人的感觉是真的“很高”。除此之外，在外形方面，三厢版整个车身比例相比两厢自然没有那么动感，细节上却是同样地注意精致和细腻，车头部分则几乎与两厢一样。特别要提出的是这个三厢不同于以往很多车厂的做法，在两厢原型车的基础上再牵强生硬地加出一个尾箱来。铃木表示在这个系列车型开发之初，两厢和三厢均是同时进行的，于是我们便可以看见一个很和谐的、但车身真是很高的三厢轿车。

　　尽管天语SX4拥有多项“最高”的数据，令人惊喜的是在高速异常稳定。我们能够十分肯定，它拥有同级车中最稳定的架步，因为即使车速被推至150km/h时，从手中方向盘及车身的摆动幅度，出现飘忽的感觉非常轻微。我们甚至还猜测如果不是车身高受侧风面积大，以及同级最高的175mm离地距，稳定性应该还会进一步提高。

　　有两方面原因令其稳定性能做到如此出色。一是后悬挂采用扭力梁设计，这是高车身揭背小车惯用的后悬挂结构，最大的优点就是一流的防倾能力。如果钻到车底去观察它的构造，便会发觉它就好比一个粗壮的防倾杆，不少后期改装的车辆为了获得出色的过弯性能都会加装直径10-15mm粗的防倾杆，而天语SX4原装的结构至少是几倍以上。

　　在这一方面我觉得要谈谈天语SX4的堂兄弟利亚纳，利亚纳前后悬挂都采用麦弗逊悬挂，鉴于该悬挂的结构简单、滤震效果中等、但防倾性不足的特点，利亚纳在行驶时便会出现稳定性欠佳情况，尤其是左右摇摆幅度较大，摆动频率也偏多。于是，尽管在车型大小上差别不多，天语SX4无疑在行驶表现上更技高一筹。用铃木工程师的话说：利亚纳比较适合在市区内行驶，而天语SX4能够适应更多的路面，拥有更多的用途。

　　宽阔扎实的轮胎

　　而令天语SX4有一流稳定性的第二个原因则是那条205宽的横滨轮胎，我们还是第一次看见这个级别的原装车采用如此宽阔的轮胎，无论在高速切线，还是在狭窄的弯道中，这条兼顾抓地力和省油的轮胎表现都无懈可击。在山路激走中，我们曾试过以较快的速度杀入弯中，前轮只是轻描淡写地发出两声轻微的响胎，稍微减速便能轻松化解。即使在弯中碾过一片稀泥，车身不由自主向外推去，但也只需要片刻，宽阔的轮胎便能迅速找回抓地力，让人信心饱满地进行下一次攻弯动作。

　　这些均是宽阔轮胎的功用，同时长安铃木的技术人员表示这也是一条省油的轮胎，轮胎的配方和花纹都采用了很先进的技术处理。谈到省油，天语SX4至少有两点值得我们细酌。第一是厂方一直很希望天语SX4能够拥有一个出色的油耗表现，事实上出来的效果也相当令人满意，90km/h等速油耗手挡只得5.6L/100km，自动挡也不过5.9L/100km。这与发动机倾向性的调校及采用电子油门有关，电子油门对精确控制喷油量很有帮助。不过天语SX4的动力表现是有些令人失望的。第二点便是既然天语SX4要求做到很低的油耗，那铃木又为何要采用宽度达205的轮胎呢？对于这个问题我们表示很大疑惑，也就此在试车之后的技术答辩会向日方的工程师提出。得到的答复也主要有两点，一是为了获得更佳的操控性，第二便是宽阔的轮胎在外形上更有吸引力。其实这两点我们相当容易理解，铃木一直将产品塑造得精致动感，即使是在这个主攻家庭所用的三厢小车上，这个血缘特性也不会被改变，只是如果想要操控和外形都同样那么动感，就不应该削弱天语SX4的动力输出。

长安铃木天语SX4内饰图片

　　动力调校偏向省油

　　天语SX4在爬山路段上有种力不从心的感觉，这是我们继操控性之后，关于天语SX4在山路表现的第二个深刻体会。我们首先驾驶自动挡，在坡度看似不大的路段上，满以为2挡4000rpm怎样也能健步如飞，因为按照发动机曲线图来看这正是最大扭力的发放区域。谁知为了获得满意的加速力，波箱竟需要频频降到一挡，转速也要催逼至5500rpm以上，速度提升才能令人满意。这样看来天语SX4的M16A发动机动力是比较疲弱的，按道理这个带有VVT可变技术的发动机不会如此不济，我们猜想极有可能是为了做到更出色的油耗而调低了动力输出。同时变速箱的齿比也同样作了省油方面的考虑，例如自动挡的第四挡在100km/h对应的发动机转速是2400rpm，手挡的第五挡是2700rpm，都是比较偏小的齿比。

　　天语SX4总体上来说是一款很动感的车型，无论外形还是操控我们都十分满意，但如果进入中国之后为了达到更低的油耗，与其说是本地化的一种适应性调校，倒不如直截了当说是一种妥协。因为现阶段的国人对油耗的大小过分关注，这样会令一个本身充满乐趣的车型黯淡无光，会逼车厂做出一些无可奈何的让步，就正如这个天语SX4一样。1.6排量、1.2吨左右的车型要求做到5点多升的油耗，还能要求有什么动力性能？如果要油耗上的惊喜，我还可告诉你更大的惊喜，天语SX4在60km/h时等速油耗是手挡4.8L/100km，自动挡5.2L/100km，你满意了吗？

　　车厢舒适针对静音

　　不过大部分本地化的动作是很有必要的。就拿静音为例，天语SX4对隔音一项的动作是大动了干戈的。相比日本或欧洲的版本，国产的天语SX4在底盘各处加装了很多隔音材料，就连变速箱挡闸机构，也刻意加了十几块隔音棉。此举效果立竿见影，置身天语SX4的车厢，你会发觉宁静程度可与中高级轿车媲美。在一般路面上，中等速度时路噪是根本不可能听到的，就连窃窃私语也是一件很轻松的事情。只有高速超过120km/h时，风噪声才逐渐加大并传入车厢，直至车速大概到160km/h以上，车内的交谈才会显得稍微困难。

　　铃木工程师表示他们最重视的路噪和风噪两方面表现。一方面静音显得车子更豪华，另一方面就是中国的路面实在太糟糕，SX4放在日本或欧洲等地区，根本不需要这样做。不过有一点似乎是疏忽，车厢对于发动机噪音显然隔绝得不够，只要转速稍微拉高，发动机声便显得很明显，也许是因为路噪和风噪都大大降低了，发动机声才会尤其容易被察觉。

　　车厢其余方面也沿袭了日系车型对人机工程的充分考虑。例如中控台按键分布清晰，简单上手并伸手可及；杯架、储物格考虑周全；后座提供四六分割、放倒椅背功能等。这些都似乎成为了日系车型的传统。而天语SX4的独特之处在于SUV般的高坐姿，这得益于天语SX4原本是SUV的身世。不过硬币总有两面，高车身设计之下，为了达到和谐的造型效果，前挡玻璃必须比较倾斜，于是又无可避免的造成A柱盲区会加大，铃木的解决方法就是A柱中加开一个三角窗。但这个三角窗并不能完全解决问题，实际驾驶中A柱依然对视线有阻碍，尤其是在快速拐左弯时，粗壮的A柱把弯心的情况几乎全部掩盖。工程师表示他们已经将三角窗做到最大，但为了保证碰撞时的安全，A柱的直径不能再减小了。

　　乘坐方面前座几乎能获得满分，座椅的承托力、包裹性、面料的软硬程度都做得非常到位，尤其是座垫很长能够承托几乎全部的大腿，长时间驾驶也不会容易疲累。后座整体空间处于中上水平，但坐姿似乎不够理想，头部空间略见紧凑，膝部还有不少盈余，这都是坐姿太过于垂直所致，其实坐得稍微倾侧一点问题便可迎刃而解，此外座垫的长度也不及前座那么舒适。

　　时尚的天语SX4车型适合男生和女生驾驶，劳动强度上则需要女生稍微适应，因为天语SX4的转向助力采用电子助力系统，原地打方向会比较费劲，这也与采用205的宽胎很有关系。但只要车子开动起来，即使慢速时也会变得轻松，而且采用电子助力的好处是高速更稳定，作为电子助力来说天语SX4的总体得分不低，在精准性方面做得比较好，只是路感一般，不能与同级车辆的液压助力相比，这点是与小弟雨燕十分接近的。

　　配置问题

　　最后谈谈天语SX4的配置。我们预计和雨燕一样，天语SX4也会分舒适型、豪华型和超豪华型几种。超豪华型同样会提供6CD、6气囊、8喇叭等超豪华配置，但暂时不会提供天窗。我更想讲的是舒适型，在我们试驾的试装车上，那辆舒适型的配置显得特别奇怪，它带有方向盘音响调节按钮，却没有后视镜调节开关，就连备胎，也是一条带铁轮圈的、宽195的型号。这是在自主品牌车型上常见的低级错误，居然在进口合资车型上发生，甚为奇怪(当然很可能只是试装车的缘故)。人们可以不用在方向盘上调节音响，但不能不在车厢内调节后视镜，至于备胎，要么配备更小更薄的轮胎，可以减少成本，车身也可以更轻更省油；要么配备全尺寸的备胎，给以消费者更多实惠，当然配备铝合金轮圈是最好不过了。

　　当然这些细小的瑕疵不能掩盖天语SX4这辆优秀小车的光芒。而在车型大体方面，中国生产的三厢版天语SX4将不会装备四驱系统，但长安铃木方面并没有否认不会生产外形更有活力的两厢SX4。

　　撰文：梁晓明 摄影：文靖