长安铃木今年正式引入国产的压轴车型天语SX4，其原型车是去年底铃木与菲亚特共同开发的一款两厢全球战略车型SX4。与国际市场上的两厢主打车型不同的是，在国内首发的SX4为三厢造型，意图在竞争激烈的紧凑型家用轿车市场分得一杯羹。

　　三幅式方向盘上设有音响控制键。

　　M16A16气门全铝直列四缸引擎。

　　大灯别致，车头富有侵略感

　　外观设计上，在B柱以前的部分，天语SX4保留了两厢车型极富侵略性的设计，由水箱护罩两端向上拉出的折线，让车头的线条显得格外立体动感。在侧面，低腰线的造型搭配大面积的窗户，为车内的乘员提供了开阔的视野。不过，总的来说，笔者还是更欣赏两厢版本的原型车，在由两厢变为三厢之后，SX4与三厢307这类专为中国市场打造的车型类似，C柱部分看起来有点生硬，后备厢则像是多了一截尾巴，整车设计没有两厢车型协调。

　　好在天语SX4的车身包括前后保险杠、侧裙、车门饰条、后牌照座以及左右后视镜都采用了同色处理，在另一方面增加了整车的一致性，弥补了三厢造型的缺憾。同时外张的轮拱让车身更具骨感，大型的“立眼”大灯与镀铬的两幅式水箱护罩以及16?的铝合金轮圈，让天语SX4成为一部具有运动风格的家庭轿车。既然天语SX4走的是时尚家庭用车的路线，就必须要有活泼动感的颜色来搭配，为此，长安铃木提供了包括典雅蓝、魅力红、玛瑙红、星辰银等等7种车身颜色供客户选择。

　　车厢清爽，

　　配置靠向中级车

　　在车内，天语SX4以黑色的中控台搭配米色内装，属于典型的家用轿车布局。在中控台的两边，还设有镀铬饰板，三个仪表也以金属圆环装饰，看起来相当清爽，具有不错的质感。与雨燕一样，天语SX4的三幅式方向盘上设有音响功能控制键，对大多数驾驶者而言，这的确是一项方便周到的实用设施，此外，中控台上的音响与空调控制键都是大型的旋钮，用起来也相当清楚明了。

　　配置方面，SX4拥有倒车雷达、遥控钥匙、四门电动窗，高配置的车型甚至设置了带八喇叭的六碟CD以及自动恒温空调系统、自动启动装置以及双液晶显示屏。不过，在笔者试驾的自动挡精英车型时发现，新车没有配备前排座椅中央扶手，这一点让天语SX4显得略微逊色。

　　在安全性方面，天语首先强化乘员舱内的钢结构，让整车抵抗冲击的能力增强，高速转向更准确；其次根据车型的划分，分别配备前双气袋、前双侧气袋、双侧气帘以及三点式安全带，构成了完整的被动安全系统；在主动安全方面，配备了最新BOSH8.0的ABS系统以及EBD系统，BA刹车采用3英寸的真空助力鼓，由此，SX4的车身已通过EURONCAP的碰撞试验，总体评分达4星。

　　2007年1月1日　星期一　编辑　朱茵　版式　罗冰清　校对　唐洋

　　C08　汽车杂志　试车

　　冲锋小子

　　长安铃木天语SX4试车手记

　　冲锋小子 长安铃木天语SX4试车手记

　　三幅式方向盘上设有音响控制键。

　　M16A16气门全铝直列四缸引擎。

　　长安铃木今年正式引入国产的压轴车型天语SX4，其原型车是去年底铃木与菲亚特共同开发的一款两厢全球战略车型SX4。与国际市场上的两厢主打车型不同的是，在国内首发的SX4为三厢造型，意图在竞争激烈的紧凑型家用轿车市场分得一杯羹。

　　大灯别致，车头富有侵略感

　　外观设计上，在B柱以前的部分，天语SX4保留了两厢车型极富侵略性的设计，由水箱护罩两端向上拉出的折线，让车头的线条显得格外立体动感。在侧面，低腰线的造型搭配大面积的窗户，为车内的乘员提供了开阔的视野。不过，总的来说，笔者还是更欣赏两厢版本的原型车，在由两厢变为三厢之后，SX4与三厢307这类专为中国市场打造的车型类似，C柱部分看起来有点生硬，后备厢则像是多了一截尾巴，整车设计没有两厢车型协调。

　　好在天语SX4的车身包括前后保险杠、侧裙、车门饰条、后牌照座以及左右后视镜都采用了同色处理，在另一方面增加了整车的一致性，弥补了三厢造型的缺憾。同时外张的轮拱让车身更具骨感，大型的“立眼”大灯与镀铬的两幅式水箱护罩以及16?的铝合金轮圈，让天语SX4成为一部具有运动风格的家庭轿车。既然天语SX4走的是时尚家庭用车的路线，就必须要有活泼动感的颜色来搭配，为此，长安铃木提供了包括典雅蓝、魅力红、玛瑙红、星辰银等等7种车身颜色供客户选择。

　　车厢清爽，

　　配置靠向中级车

　　在车内，天语SX4以黑色的中控台搭配米色内装，属于典型的家用轿车布局。在中控台的两边，还设有镀铬饰板，三个仪表也以金属圆环装饰，看起来相当清爽，具有不错的质感。与雨燕一样，天语SX4的三幅式方向盘上设有音响功能控制键，对大多数驾驶者而言，这的确是一项方便周到的实用设施，此外，中控台上的音响与空调控制键都是大型的旋钮，用起来也相当清楚明了。

　　配置方面，SX4拥有倒车雷达、遥控钥匙、四门电动窗，高配置的车型甚至设置了带八喇叭的六碟CD以及自动恒温空调系统、自动启动装置以及双液晶显示屏。不过，在笔者试驾的自动挡精英车型时发现，新车没有配备前排座椅中央扶手，这一点让天语SX4显得略微逊色。

　　在安全性方面，天语首先强化乘员舱内的钢结构，让整车抵抗冲击的能力增强，高速转向更准确；其次根据车型的划分，分别配备前双气袋、前双侧气袋、双侧气帘以及三点式安全带，构成了完整的被动安全系统；在主动安全方面，配备了最新BOSH8.0的ABS系统以及EBD系统，BA刹车采用3英寸的真空助力鼓，由此，SX4的车身已通过EURONCAP的碰撞试验，总体评分达4星。

　　视野开阔，空间利用最大化

　　SX4的长、宽、高分别为4490mm、1730mm以及1555mm，尺寸虽然不算大，不过坐进车厢，2500mm的轴距以及较高的车顶加上采用发动机舱前移设计，所营造的乘坐空间却出人意料的宽裕。在驾驶座，后视镜被设计得非常宽大，有点类似于SUV车型，同时驾驶员坐姿也高，前后视野非常好。至于后座，由于后轮采用半独立悬挂的简单结构，节省下不小的空间，加上前座的椅背被刻意削薄，因此一般成人坐在后座，膝部还能留有富余的空间。对于尾厢，车厂的设计也相当用心，6／4分离后座可折叠、前翻，从而创造出多种空间变化。此外，SX4还设计了众多的杯座与储物格，甚至座椅下的空间也都被利用，铃木不愧为造微型车的专家，熟练的空间运用经验在SX4上得到充分施展。

　　值得一提的是，天语SX4的座椅采用了Upright设计，乘座高度比一般家庭轿车略高，乘客上下车更为便利轻松，穿短裙的女性驾驶者或乘客也避免了尴尬局面的出现。

　　唯一的不足在于，由于天语SX4采用了高顶设计，A柱的倾斜角度较大，为此车厂在A柱下方增加了一个小的三角窗，以减少驾驶者的视觉盲区。不过，通过实际驾驶，我们发现过弯时驾驶者还是必须特别留意，否则就会由于A柱的遮挡而看不到盲区的行人，而这一个缺陷似乎是所有采用发动机舱前移设计的车型所共有的。

　　三幅式方向盘上设有音响控制键。

　　M16A16气门全铝直列四缸引擎。

　　结语

　　天语SX4处处都表现出很“日式”：小车大空间、冷气够冻、乘坐的舒适感颇高，而且车厢的做工也与同级日系家庭轿车无异，用料并不高档但做工细致耐用。当然，天语SX4的驾驶感觉也是与日式家庭小轿车一样——注重实用而非乐趣。

　　技术先进，动力着重经济性

　　与之前上市的利亚纳相比，天语SX4的发动机技术更为先进，这具M16A　DOHC　16气门全铝直列四缸引擎，搭配有VVT连续可变气门正时机构，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳，在5500rpm时可发出最大80kw的功率，在3500-4500之间输出144Nm的扭力。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试，全油门加速过程中，虽然转速的提升并不算快，但总体来讲动力衔接还算顺畅，随着转速提升，发动机的噪音越发明显，超过4000rpm之后甚至显得有点嘶叫声。实际测试得天语SX4由静止加速到100km／h的最佳加速时间是12.52秒，达成距离为212米。

　　同样使用AX22进行刹车测试，天语SX4前碟后鼓的刹车系统，虽然有EBD、BA、ABS的加持，但紧急情况下的刹车力道还是显得比竞争对手略为薄弱，高速行驶中全力踩死刹车之后，车身发生轻微的偏离既定行驶路线的情形，测得100km／h-0的刹停时间为3.18秒，最佳刹停距离为44米，刹车表现在同级车中属于中规中矩。

　　乘坐舒适，操控轻松欠乐趣

　　在一般道路上行驶，天语SX4提供了轻松畅快的驾驶感。但在上坡或是行驶过程中的再加速情况下，则不免会出现重拖的情形，加油有些力不从心。

　　底盘部分，SX4使用了铃木与菲亚特共同研发的小型车底盘，阻尼设定偏软，乘坐舒适性不错。在车身加长后，高速行驶过程中，天语SX4比掀背的两厢车型更为稳定。而在模拟蛇形绕桩的测试中，天语SX4依然提供清晰的路感与准确的转向性，操控表现颇令人放心。不过，当进行激烈操驾时，后轮经常会发生侧滑，侧倾也比较明显，影响驾驶员高速过弯的信心。好在205／60R16的横滨轮胎抓地力足够，车身侧滑的幅度通常不大，可以轻松修正。

　　撰文：本报记者　刘俊 　　摄影：本报记者　韩涛

　　视野开阔，空间利用最大化

　　SX4的长、宽、高分别为4490mm、1730mm以及1555mm，尺寸虽然不算大，不过坐进车厢，2500mm的轴距以及较高的车顶加上采用发动机舱前移设计，所营造的乘坐空间却出人意料的宽裕。在驾驶座，后视镜被设计得非常宽大，有点类似于SUV车型，同时驾驶员坐姿也高，前后视野非常好。至于后座，由于后轮采用半独立悬挂的简单结构，节省下不小的空间，加上前座的椅背被刻意削薄，因此一般成人坐在后座，膝部还能留有富余的空间。对于尾厢，车厂的设计也相当用心，6／4分离后座可折叠、前翻，从而创造出多种空间变化。此外，SX4还设计了众多的杯座与储物格，甚至座椅下的空间也都被利用，铃木不愧为造微型车的专家，熟练的空间运用经验在SX4上得到充分施展。

　　值得一提的是，天语SX4的座椅采用了Upright设计，乘座高度比一般家庭轿车略高，乘客上下车更为便利轻松，穿短裙的女性驾驶者或乘客也避免了尴尬局面的出现。

　　唯一的不足在于，由于天语SX4采用了高顶设计，A柱的倾斜角度较大，为此车厂在A柱下方增加了一个小的三角窗，以减少驾驶者的视觉盲区。不过，通过实际驾驶，我们发现过弯时驾驶者还是必须特别留意，否则就会由于A柱的遮挡而看不到盲区的行人，而这一个缺陷似乎是所有采用发动机舱前移设计的车型所共有的。

　　三幅式方向盘上设有音响控制键。

　　M16A16气门全铝直列四缸引擎。

　　结语

　　天语SX4处处都表现出很“日式”：小车大空间、冷气够冻、乘坐的舒适感颇高，而且车厢的做工也与同级日系家庭轿车无异，用料并不高档但做工细致耐用。当然，天语SX4的驾驶感觉也是与日式家庭小轿车一样——注重实用而非乐趣。

　　技术先进，动力着重经济性

　　与之前上市的利亚纳相比，天语SX4的发动机技术更为先进，这具M16A　DOHC　16气门全铝直列四缸引擎，搭配有VVT连续可变气门正时机构，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳，在5500rpm时可发出最大80kw的功率，在3500-4500之间输出144Nm的扭力。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试，全油门加速过程中，虽然转速的提升并不算快，但总体来讲动力衔接还算顺畅，随着转速提升，发动机的噪音越发明显，超过4000rpm之后甚至显得有点嘶叫声。实际测试得天语SX4由静止加速到100km／h的最佳加速时间是12.52秒，达成距离为212米。

　　同样使用AX22进行刹车测试，天语SX4前碟后鼓的刹车系统，虽然有EBD、BA、ABS的加持，但紧急情况下的刹车力道还是显得比竞争对手略为薄弱，高速行驶中全力踩死刹车之后，车身发生轻微的偏离既定行驶路线的情形，测得100km／h-0的刹停时间为3.18秒，最佳刹停距离为44米，刹车表现在同级车中属于中规中矩。

　　乘坐舒适，操控轻松欠乐趣

　　在一般道路上行驶，天语SX4提供了轻松畅快的驾驶感。但在上坡或是行驶过程中的再加速情况下，则不免会出现重拖的情形，加油有些力不从心。

　　底盘部分，SX4使用了铃木与菲亚特共同研发的小型车底盘，阻尼设定偏软，乘坐舒适性不错。在车身加长后，高速行驶过程中，天语SX4比掀背的两厢车型更为稳定。而在模拟蛇形绕桩的测试中，天语SX4依然提供清晰的路感与准确的转向性，操控表现颇令人放心。不过，当进行激烈操驾时，后轮经常会发生侧滑，侧倾也比较明显，影响驾驶员高速过弯的信心。好在205／60R16的横滨轮胎抓地力足够，车身侧滑的幅度通常不大，可以轻松修正。

　　撰文：本报记者　刘俊　　摄影：本报记者　韩涛