2001年11月10日，世界贸易组织(WTO)在卡塔尔首都多哈举行的部长级会议上审议通过了中国加入WTO的决定。一个月后文件生效，我国于12月11日正式加入WTO，成为其第143个成员国。 今天，我国加入WTO恰好五周年。 五年，中国的经济发展举世瞩目。五年，中国汽车产业的变化深刻、全面而具体。身处这一变革时期，每个人都有自己深切的感受。在此，我们特意策划并采写了一组报道，回顾历史，总结变化，以期给读者以启迪，以思考。

　　本报记者 宋凤珠

　　中国汽车逐渐受到各方关注

　　王 健 上海东昌汽车管理有限公司董事长

　　2001年12月的一天，王健召集公司一个特别工作小组再次开会，紧急修订一份文件———进口车一级经销商代理资格申请报告。王健还记得当时的很多想法。在我国加入WTO前的一段时间里，“狼来了”的呼声四起，给人一种无形的压力。东昌的特别工作小组经过两个月的研究，冷静思考后得出的结论是：相信中国经济处于一个较好的增长期；加入WTO后，服务贸易应该会有更多的发展机会。面临加入WTO的形势，东昌要“两条腿”走路：一方面做强国产车品牌，另一方面要开拓进口车业务。当时，东昌经营着上海通用和上海大众两个合资品牌的汽车。

　　三个月后，东昌的一级进口商资格获批，代理的国外品牌逐步增多，进口车销量逐步增长。但此后的几年中，东昌更为倚重的不是进口车业务而是国产车的销售，主要是国内生产的合资品牌产品。东昌代理的国产车品牌数量快速增长：2002年9月，东昌开设了丰田4S店；2003年，新增了东南、现代4S店；2004年之后，陆续增加了福特、日产、广州本田、雪佛兰、奥迪等4S店或展厅。如今，东昌代理的品牌多达十几个，年销售汽车近2万辆。

　　汽车销量五年平均年增幅25%，车价逐年降低

　　加入WTO五年，中国汽车最显著的变化无疑是汽车消费总量的高速增长。加入WTO的第一年———2002年，中国汽车销量是337万辆，比2001年增长39%，是中国汽车市场增长速度最快的一年。2005年，中国汽车总销量达到570万辆，成为世界第二大汽车消费国。

　　五年来，随着汽车产量的增长，规模效应显现，管理成本不断降低，汽车价格逐年下降。据统计，2002年、2003年国内汽车价格平均每年下降约8%，2004年下降13.5%，2005年下降5%。

　　余臣波 大连保税区国际车城管理办公室主任

　　2001年年底，余臣波格外忙碌。1996年建于大连保税区的国际车城，是一个以经营进口汽车和零部件为主的大型国家级市场，综合使用面积40多万平方米。自从我国加入WTO的几场关键性双边谈判成功进行后，许多商家就看好了进口车市场，进驻保税区的经销商迅速增多。如何进一步完善汽车城的汽车检测设备、市场配套设施，包括博览、休闲功能，余臣波和他的同事想了很多。余臣波还记得，那一年年底总结大会更像是战前动员会。

　　作为国内四大进口口岸之一，大连保税区的进口汽车数量占到全国30%以上。保税区进口车经销商会员企业最多时达到400多家，年销售进口汽车2万余辆，交易额100多亿元。

　　但2004年，进口车品牌管理办法和落地完税政策的出台，使许多没有资格或资金实力的进口车经销商退出了市场。2004年年底，保税区内经销商数量最少时只剩下70家。

　　余臣波与津、沪、穗三个口岸的同行进行了沟通，情况也类似。全国进口车市销量下降了约50%。余臣波再也坐不住了，他写了详细的调研报告，向国家有关部门反映这一情况。2005年年末的大多数时间，余臣波是在大连与北京之间的奔波中度过的，那段时间，他往北京跑了8趟。

　　2006年，形势有所好转。大连保税区的经销商会员达到150家，全年销售进口车数量虽然仍维持在1万辆上下，但因进口车型近几年向高档车方向发展，所以交易额达到70亿元。

　　12月5日，保税区汽车管理办公室刚刚召开了2006年的总结会。余臣波已经不再去思考政策问题，他打算全力以赴投入明年的工作重点：打造汽车物流园，凭借邻近大连开发区的地理优势，建成包括国产汽车销售的4S店集群。

　　进口税率逐年下降，配额取消

　　自2006年7月1日起，我国小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件进口税率由13.8%～16.4%降至10%。

　　2005年，我国取消实行了20年的汽车进口配额，开始实行自动进口许可证签发管理并实施“落地完税”制度。

　　2001~2005年，我国进口汽车数量从7万多辆增加到17万多辆。但与国内汽车消费总量相比，进口汽车所占市场份额呈下降趋势。2001年进口汽车市场份额大约为6%，目前不到3%。进口车单价呈上升趋势，2000年进口轿车平均单价不到2万美元，2003年提高到2.99万美元，2005年为3.39万美元。

　　秦扬文 宇通集团海外市场总监

　　2001年12月，秦扬文正在英国工作。从事跨国公司战略咨询的秦扬文，对于中国加入WTO同样十分关注，只是，与大多数人一样，那时秦扬文并不看好中国汽车产业的前景，更没有想到有一天会成为一家本土汽车企业的员工。

　　加入WTO后，中国汽车市场的发展改变了很多人的看法。2006年12月，秦扬文已是宇通海外市场总监。三年前加盟宇通海外市场拓展，秦扬文是看到了宇通成长为跨国性集团的前景。在他看来，中国客车市场容量很大，中国大中型客车产量占全球的33%，规模优势明显，在此基础上发展起来的中国客车企业是具有国际竞争力的；宇通强大的开发能力、单厂1.5万辆的年产量，与产量位居前几名的国际客车生产企业相比，差距并不大，宇通完全有能力跻身世界主流客车企业之列。

　　2006年年末，秦扬文忙于一个个会议，部署、细化宇通客车2007年海外市场计划。目前，宇通客车已出口30多个国家和地区，2005年宇通客车出口量已超过1000辆。按照宇通集团总裁汤玉祥雄心勃勃的海外市场战略，2008年后，宇通海外销售收入要达到总收入的30%。

　　加入WTO给中国产品进入全球市场带来机会

　　从增幅来看，5年来，中国汽车(整车)出口量增长很快，但这一数据是建立在出口能力极弱基础上的。资料显示，自1980~1998年，我国共出口各类汽车12.65万辆。

　　2005年，中国汽车出口量约17.3万辆。其中以商用车为主，约占72.7%。出口的国家主要是非洲、中东、东南亚等经济欠发达地区。轿车出口数量很少，出口利润率也比较低。

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