2006年12月11日，是中国正式加入WTO五周年的日子。这5年，中国汽车工业的蓬勃发展，超出了所有人的预计。中国汽车工业用优异的成绩，冲散了当年加入WTO之初，各界人士对中国汽车工业发展的担忧。回头望去，这5年的发展，也超越了中国加入WTO前，汽车工业近50年的积累。

　　如果从1953年一汽工厂奠基开始算起的话，中国汽车工业发展至今已经53个年头了。1955年中国自己生产的第一批汽车走下生产线。当年，中国的汽车产量只有61辆。到了1965年，全国汽车产量达到了4万辆的规模，而这整整用了10年的时间。

　　1980年，中国汽车产量达到一个高峰，为22万辆。民用汽车的保有量上升到169万辆，但这其中主要是载货汽车，约为148万辆。1983年，由于供求矛盾骤然加剧，国内开始出现“汽车热”，整车生产企业达到114家，与1980年相比，汽车总产量翻番，达到44万辆。直到1992年，中国汽车产量终于突破百万辆关口，达到106万辆，这时中国汽车工业已经走过了40年的光阴。、

　　2000年，中国汽车产量突破200万辆大关，从100万辆到200万辆，中国用了8年的时间。2001年12月11日，中国正式加入WTO，当年中国生产汽车233万辆。2002年是中国加入WTO的第一个年头，当年全国汽车产量325万辆，比2001年增长近100万辆，增幅达到38.49%。在以后的几年，除2004年外，每年中国的汽车产量都保持着近百万辆的增长速度，而今年有关部门预计汽车产量将达到720万辆。

　　5年的奋斗，中国汽车工业用数字证明了这5年的辉煌。中国汽车工程学会理事长张小虞曾说：“在加入WTO之初，人们认为挑战大于机遇。5年后汽车产业已经成为中国的支柱产业；应对WTO第一回合的挑战，中国汽车市场从第8位前进到了第2位；中国不仅接触到了国外先进的造车技术，并加以消化吸收。”

　　这5年的发展，不仅给中国的汽车工业带来了技术，也让一批自主品牌企业得到了充分的发展。5年时间，我们不仅壮大了奇瑞、吉利、华晨等自主品牌企业，还诞生了比亚迪、吉奥、力帆、众泰这样的新兴自主品牌企业。

　　5年时间，让长城这个曾名不见经传的企业成为了前国内重要的汽车出口企业，也让中兴这样的老牌皮卡企业在俄罗斯等海外市场大展宏图。WTO让中国在海外市场找到了信心，5年累计出口总额600多亿人民币，而今年将出口30多万辆整车。

　　5年的时间，让中国自主品牌企业在今年的北京国际车展上大放异彩，“东风压倒了西风”。概念车、轿跑车、敞蓬跑车、多功能越野车纷纷亮相，让人们真实的看到中国造车的水平正在向国际水平靠拢。

　　5年的发展也让这些企业看到了更好的前景，增强了信心。吉利早在2005年就公布了“到2015年，产量达到200万辆，其中三分之二出口”的企业发展目标；奇瑞也表示明年实现产销60万辆，2010年将实现产销200万辆。

　　5年的发展，中国汽车工业超越了历史，也为以后的发展增强了信心。这个5年，是我们加入WTO后所走的第一步，在正视自己、看清对手、审时度势的前提下，相信下一个阶段，中国汽车工业将走得更好。(刘世瑜）