2001年12月11日，中国正式加入WTO。根据WTO协议，在汽车服务贸易领域(主要指汽车分销，包括批发和零售等)，从2002年开始，汽车连锁店放开，允许合资；“如果连锁店数量超过30家，外方不能控股”的限制于2006年取消，允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制；2005年中国取消汽车进口配额许可证；到2006年7月，中国进口轿车关税降到25%。到2006年12月11日，中国加入WTO整5年。

　　12月11日，星期一。在IT行业工作的陈先生终于开上了自己的车，所有手续办下来总共不到10万元。虽然10万元对月薪7000元左右的陈先生来说不是一个小数目，但是十几年来开车上班的梦想终于成为现实，这让陈先生兴奋不已。路上有些堵，不过陈先生心情不错，不用挤公交车了，不用急急忙忙赶地铁了，也不用在寒风凛冽中一路小跑了，心里能不高兴吗？想想当年普通桑塔纳还卖十七八万的日子，那时候私家车还真是一个遥不可及的梦。

　　- 5年，中国汽车业长足发展

　　许多拥有私家车的人都有和陈先生类似的想法。近几年，特别是中国加入WTO之后，中国汽车工业飞速发展。行业内的具体情况，广大群众可能并不了解，但人们亲眼看到的是，曾经十几万元的夏利卖到了4万以下；以“10万元就可以买别克”为噱头而热卖的赛欧上周已经退出北京市场；继“老三样”在车市“横行”十多年后的今天，“新三样”、“超新三样”开始被人们所熟知，等等。

　　加入WTO的这5年，几乎每年国内车市都会有很多大的变化。

　　刚刚加入WTO的2002年，中国汽车进口总量达到12.8万辆，其中轿车进口7万辆，分别增长80%和52%；当年轿车总体价格水平下降10%，全国汽车总销量达到333万辆，比加入WTO前的2001年增加90万辆，增幅达37%，是中国汽车工业自“八五”以来增长最快的一年。即便是被业内称为寒冬的2004年，全国累计产销量分别为507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和15.5%，其增长幅度也要比欧洲、北美市场的平均8%的增幅高出许多。现如今，中国汽车市场正以每年百万辆左右的增量持续增长，WTO的作用巨大。

　　- 5年，让中国车企看清了自己

　　中国加入WTO后，业内一直有人担心当5年期满，汽车各种保护性政策取消后，国内的汽车企业将面临巨大压力。时至今日，中国汽车产业的发展并没有像某些人担心的那样，而是表现出了更强大的生命力。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在谈到中国汽车工业在加入WTO五年以后的发展时说：“加入WTO给中国汽车工业带来最大的好处就是，迫使中国的汽车企业搞自主创新，现在国内汽车工业发展的良好势头，正是在WTO带来的压力下，中国汽车工业自省后奋发崛起的表现。”他表示，当下最流行的一句话是“世界是平的”，也就是说你可以轻松地走出去，别人也可以轻松地走进来，但要搞清楚“轻松地走”的前提是什么，对中国汽车工业来讲，要轻松地走出去的前提就是“技术”，有了先进的“技术”才会有走出去的条件。加入WTO后，国外汽车企业带来的竞争压力让中国汽车企业真正认识到了这一点，虽然现在中国的研发技术与世界领先水平还有差距，但已经让世界看到了中国即将赶上去的曙光。

　　陈光祖认为，除了技术，管理水平，企业发展理念、营销理念都是很重要的因素，中国的汽车企业要想走出去，这些方面也要更好地学习。目前，我们最弱的已经不是技术创新，最缺乏的是一个完整的创新体系，包括机制创新、文化创新、观念创新等等。技术是企业走出去的核心条件，而要想打造国际竞争力要靠营销。加入WTO最大的好处就是让中国的汽车企业认识到了这一点，并激励大家不断向这个目标努力。

　　- 5年期满，国际企业的压力更大

　　科技部科技促进发展研究中心研究员金履忠对以后中国汽车工业发展前景给出的评价是“机遇大于挑战”。他说：“首先，中央号召自主创新。在这个大环境下中国自主品牌异军突起。今年自主品牌轿车市场份额将达26.5%，在国内乘用车市场比重最大，而以前最少的时候，份额只有10%左右。”金履忠以奇瑞为例说：“奇瑞今年的销售目标是28万辆，目前已经完成25万辆左右，今年有可能达到30万辆，明年奇瑞的目标是60万辆。”金履忠个人预计，到2010年自主品牌的国内市场份额将超过50%。他还补充说：“虽然今年一汽-大众和上海大众有60%至70%的增长，但只是恢复性增长，因为两个大众近两年份额丢失得非常厉害。上海通用也有30%多的增长，算是增长最快的，但与奇瑞、华晨等企业的增长相比就要差一些。”

　　在出口方面，金履忠表示，从出口数量来看，出口大于进口。而且一些汽车企业开始在国外建厂。奇瑞目前每月出口9000辆，明年将出口10万辆。华晨也刚刚接下出口15.8万辆的大单，吉利也表示到2015年生产200万辆，三分之二用于出口。

　　金履忠认为，虽然目前国产自主品牌汽车产品还是以低端、小排量为主，但这符合发展规律，而且现在国内一些自主品牌企业已经开始向中高端发展。他表示，加入WTO后，中国汽车制造技术与国际间的差距正在逐渐缩小。以前，国外企业拿来的不是最先进的技术，在中国就有很大优势。现在不同了，在激烈的竞争条件下，这些企业只有拿来最先进的技术才能在中国站住脚。

　　加入WTO5年期满后，最需要担心的不是中国的自主品牌企业，而是那些国际汽车企业，这些企业稍有懈怠，就可能会给中国自主品牌企业可乘之机。现在不是中国汽车企业要担心“外国车真的来了”，而是国际汽车巨头要担心“中国的汽车要跑出去了”。

　　(北京参考实习记者 刘世瑜)