2001年，中国汽车产量是234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆，轿车在全部汽车产量中所占的比例不到30%。2006年前11个月，汽车销量在650万辆左右，轿车产量超过250万辆。预计到年底，汽车产销量将达到700万辆左右。

　　屈指一算，中国加入世界贸易组织整整5年，这5年，最明显、发展最快的应该算是中国的汽车产业了，说它正在从青涩的少年逐步向热血青年成长一点也不过分。

　　记得在北京车展期间，记者采访中国汽车工程学会理事长张小虞时他曾经表示，中国已经成为世界汽车工业越来越重要的组成部分，5年的成就是巨大的也是有目共睹的。他回忆说，5年前当中国在研究应对加入世贸组织后，可能对产业带来挑战和机遇的对策时，当时的中国汽车产业(也包括当时的中国合作合资的汽车企业)，都被列入最令人担忧的产业。

　　开放的市场给中国汽车业乃至世界汽车市场带来了意想不到的惊喜，经过5年的发展，中国汽车产业的发展完全达到当初对世界贸易组织（WTO）工作组的承诺，而出口额也保持着每年增长15％的高速度。

　　就在前不久，华晨汽车集团董事长祁玉民在德国不来梅，与欧洲的一家大型汽车贸易公司一次签署为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议。这一单不仅仅对华晨，对所有中国汽车企业来说都是值得庆贺的。回忆一下，我们现在的大多数人依然清晰地记得桑塔纳，记得捷达，其实这些车的原产地都是德国。尽管现在中国市场已经有了上百款车型，但桑塔纳、捷达依然热销，只不过价格从原来的17万-18万降到了现在的7万-8万。

　　说到出口，不仅是华晨，还有“奇瑞”、“长城”、“华普”和“吉利”这几个民族品牌也都早已瞄准海外。

　　短短几年间，汽车从原来的一边倒（只进口，没出口）已经逐步演变成了你来我往。有统计数字告诉我们，早在去年，中国汽车整车出口首次超过进口，达17.3万辆，比进口整车多1.1万辆。尽管今年还有10多天才能翻过，但可以肯定的是，出口数字比上一年至少增加15％。

　　尽管数量还不是很多，价格还不是很高，但谁能肯定5年后，中国汽车又会是一个什么样子。