干地噪声

    轮胎噪音是汽车行驶当中一项重要的噪音源，那些居住在水泥路面公路旁边的人对此会深有感触。轮胎噪音主要来自于轮胎花纹，我们日常使用的汽车轮胎是全天候轮胎，为了保证排水性必须有轮胎花纹和排水槽，当然不能使用赛车那种光头胎，有花纹的轮胎在转动行驶过程当中，需要将花纹间隙的空气快速挤压出来，这就会产生花纹噪音，这是一种高频噪音，它随轮胎花纹和路面材料而变。对于轮胎厂家来说，除了橡胶配方、工艺结构之外，很大的精力都要花在花纹设计上，目的就是要开发出既能保证性能需要同时噪音又低的轮胎花纹来。

    我们用声强计测试了三套轮胎在50km/h匀速行驶（手动5档）时的车外噪音，号称静音轮胎的韩泰OPTIMO H426确实表现最好，它的测试成绩是67.6dB，在三套轮胎当中最为安静；玛吉斯排在第二，测试成绩是67.9dB；锦湖轮胎是68.6dB，落后于两位对手。要想知道这里面的奥妙，好好研究一下它们的轮胎花纹和结构吧。

滑行测试

    要想节省油耗，必须保证正确的轮胎气压，这一点开车的人都知道，不过即使轮胎气压一样，由于轮胎材料和花纹设计的差异，不同轮胎的滚动阻力还是有所差别，这一点或多或少也能影响到汽车行驶的油耗水平。

    我们测试的是三套轮胎在同一路面上从50km/h 车速开始空档滑行直到完全停止所走过的距离，为了保证测试结果的准确性，要严格监控风力、风向是否符合测试条件，当然更重要的是，在每套轮胎装车前后要反复测量轮胎气压以保证一致。

        测试结果显示，滑行距离最远的是玛吉斯，它滑出了812 米，这为它之前欠佳的制动成绩找回了平衡；韩泰轮胎的滑行距离是778米；锦湖轮胎排在最后，是712米。这个项目上的排名情况正好和制动测试相反，可见在橡胶配方选用和花纹设计上，通常只能在抓地力和低滚阻这两个对立面之间进行取舍，很难达到双赢。