韩泰 OPTIMO H426（205/65R15 94V）

    这款轮胎是韩泰的新产品，厂家宣称它在设计上更强调安静、舒适和安全性，4条较宽的排水槽提升了排水性能，主沟槽边缘采用大圆角设计以降低行驶噪音，胎面花纹的五行组合起到分散挤压噪音的作用，胎肩条块有利于降低行驶振动，胎体可以在不同压力下保持形状，总的来说，低噪、柔和是该款轮胎的设计取向。

锦湖 Powermax 769（205/65R15 94V）

    采用新型聚脂胎体和变节距花纹设计来降低噪音，胎体强度和减震性能也随之得到提高，和其它两款轮胎细密的花纹相比，它的花纹块比较粗状，尤其是胎肩非常坚固，利于保证转向时的安全稳定性，虽然纵向排水槽只有3条，但花纹之间的横向沟槽较宽，这对排水性能起到了弥补作用。

玛吉斯 MA－651（205/65R15 94H）

    厂家在宣传上似乎对这款轮胎没有给予足够重视，从轮胎花纹和排水槽形式来看，它的设计思想和韩泰轮胎比较接近，速度级别比对手们低了一级，这也说明它并不强调极致的性能表现，经济实用才是它的追求目标，不过不要因此小看了这款轮胎，不信往下看。

    我们的测试内容和去年基本相同，分为干地部分和湿地部分，干地部分测试项目有制动、操控、噪声和滑行，主要考评轮胎的纵向和侧向抓地力、花纹噪音控制以及滚动阻力，湿地部分有制动和过弯测试，主要考评轮胎的排水性能。

干地操控

    这次干地操控测试，除了传统的蛇行绕桩，我们还引入了定圆周弯道驾驶测试，这也是轮胎企业在测试轮胎性能时经常采用的测试项目，具体方法是在平整的场地上用桩桶摆出一个足够大的圆圈，驾驶车辆沿着桩桶绕圈行驶，逐步提高车速，用方向盘轻微修正行车路线，让车辆能保持定圆周行驶，直到车速提高到车辆不能继续保持原有圆周行驶轨迹，此时从轮胎的尖叫声可以知道，离心力已经突破轮胎的侧向附着极限，车不可避免要被甩出去，用我们的专业设备记录下行驶路线偏离瞬间的横向加速度（临界状态的G值）这就能反映该套轮胎的侧向附着能力。

    和更加依赖驾驶技术的蛇行绕桩测试相比，这种定圆周测试更加客观，它将人为因素的干扰大大降低，当然，蛇行绕桩只需要记录时间长短，一块秒表足矣，而定圆周测试需要有价格不菲的专业设备。

    20米桩距绕桩测试的排名如下，韩泰轮胎以59.3km/h的通过成绩排在首位，然后是锦湖轮胎，它的通过速度达到了59.0km/h，玛吉斯轮胎略有落后，通过速度是58.9km/h。

    定圆周测试的成绩和绕桩测试有所不同，排在第一的还是韩泰轮胎，在横向加速度（G值）达到0.81g时，它才开始失控，玛吉斯轮胎排到了第二位，挺到0.79g时它才向离心力缴械投降，而锦湖轮胎落到了最后，在0.77g时它已经无力回天了。

    从两项测试来看，在干地操控性上韩泰轮胎始终处于领先位置，锦湖轮胎和玛吉斯轮胎不相上下。另外值得一提的是，感觉上缺乏运动细胞的景程在操控上还比较均衡，虽然在整体性能上不能和上次轮胎测试所用的宝马3系相提并论，但是它也没有让底盘的操控极限过早出现，从而影响到我们对轮胎性能的评价。

干地制动

    同一辆车，同一套制动系统，同样的测试要求（100km/h初速紧急制动），只有轮胎不一样，刹车距离的远近当然就能反映出不同轮胎纵向抓地力的差异。当然，我们还要尽量剔除由于测试条件偏差造成的干扰，比如，我们在三款轮胎的冷态和热态制动测试过程中，不但要控制胎面温度以符合测试要求，还要随时监控制动盘温度，避免制动系统热衰退对测试结果产生影响，测试过程的各个环节都要耐心细致，才能保证结果公平公正。

    测试结果如下，无论是冷态（胎面温度控制在27℃± 2℃）还是热态（胎面温度控制在55℃± 2℃），锦湖轮胎的制动距离都是最短的，分别是46.4米（冷态）和44.9 米（热态）；韩泰轮胎的48.3米（冷态）和46.2 米（热态）也还不错；玛吉斯轮胎排在最后，冷态制动距离达到了50.2米，49.0米的热态制动距离比起前面两位的冷态制动距离还长一点。

    从测试结果可以看出，轮胎对于紧急制动安全性还是有较大影响的。另外，暖胎对于轮胎抓地力的发挥，也有很大作用，温度如果合适，轮胎所能提供的制动力和驱动力都能得到改善，这在F1这样的顶尖汽车赛事当中早就得到检验，当然，在我们日常驾驶当中，感觉不会有这么明显。