驾驶舒适性

　　奔驰和捷豹对运动车的舒适性做出了新的诠释

　　运动车不一定都是硬骨头，这句话道出了如今的运动车的一个趋势。在今天的这四部车的身上，我们可以感觉到很大的不同。只有在保时捷911卡雷拉身上我们无法体会到这样的追求舒适的趋势，驾驶它依然可以感觉到传统的运动轿车所特有的那份硬气，虽然我们不能否认它的减振特性很好，但是这套减振从格调上却清晰地倒向了对运动的追求——为了更好的让车贴在路面上，舒适性并不是它的首要考虑因素。

　　除此之外，保时捷的发动机始终会发出它所特有的那种声音——对于车迷来说是一道心灵上的大餐，对于温和的心情却是一个很大的挑战。可以说从舒适性的角度来讲所有的其他对手都要明显强于保时捷。

　　单看减振舒适性的话捷豹要更胜一筹：面对路面上的各种情况它都应付自如。在这方面即使奔驰SL的减振也无法与之媲美。尽管奔驰Sl的减振很不错，但是美中还有不足：在一定的程度上我们难以理解奔驰SL减振的尺度，有的时候走在最让人头痛的“筛糠”路段上它表现得非常平稳，而有的时候当它行驶在卵石路段时却会产生非常严重的振动。不过最后奔驰SL还是赢下了这个章节的测试，这要得益于它超级舒适的座椅；而与奔驰SL相比，宝马650i则更多地层示出了它的运动特性，虽然减振有点过分地僵硬，但是源于对追求超级驾驶特性的理解几乎没有人会抱怨它稍差一点的舒适性了；从直接对比来看过分追求运动的宝马在舒适性上甚至也要逊色于捷豹。

　　发动机／变速器

　　保时捷把自己的功率最大限度地转化成了驱动力

　　在宝马、奔驰和捷豹的发动机舱盖下面镶嵌着的都是清一色的V8发动机，而保时捷则一贯地坚持着他们的祖上留下来的传统——水平对置6缸发动机，保时捷的这部发动机的最大功率达到了239kW，最大功率输出转速为6800转／分；而宝马的这款发动机则在6300转的时候能够输出最大功率270kW。

　　四车之中最强的动力配置是奔驰SL的发动机：它在6000转的时候可以输出285kW的功率，而在2800—4800转的时候这部发动机可以平稳地输出530Nm的峰值扭矩，有了这样的动力性能作保证，尽管奔驰SL的体重达到了1930千克，但在加速性能上一点也不示弱。

　　奔驰SL500的0—100km／h的加速时间只有5.6秒，这只比慕尼黑的对手慢0.2秒，但是考虑到两车之间的体重差异(宝马的自重为1720kg)这点加速度上的差别基本上是微不足道的；而保时捷911的体重可以用身轻如燕来形容——只有1470kg，因此与我们事先估计的一样，它的加速度也是最快的，为4.9秒。而捷豹XK则是四车当中最慢的——慢的有点“离谱”，它的0—100km／h的加速时间为7秒。不过尽管如此，驾驶捷豹XK还是能够给你足够的满足感。一方面它的六速变速器非常顺畅，堪称乐趣十足；另一方面它的发动机在声音上也是激情洋溢，特别是发动机与排气筒混合乐音的震撼效果是对手们所无法达到的。遗憾的是，这样的令人心潮澎湃的声音只能在打开车窗的时候才能听得见，否则基本感觉不到。

　　四部车当中除了保时捷的最高车速能够达到285km／h之外，其他的三部车都严格地坚持了250km／h的电子限速标准。不过速度快并不意味着燃油消耗就一定高，保时捷911的每百公里油耗为12.4升，这也是具有绝对优势的“省油大王”一一当然是相对来说的。其他的三部车按照油耗水平排序则分别为：宝马650i(13.3升／100km)，捷豹XK(14.5升／100km)奔驰SL500(14.7升／100km)。

　　驾驶性能

　　在这个项目上保时捷无人能敌

　　还没有开始这个章节的测试我们实际上就能够说出对比的结果：保时捷911不会给对手留下任何机会，唯一的悬念就是911能够给对手留下多少喘息的空间，这才是我们应该关注的。

　　在这个章节的几乎所有的项目上保时捷都处于领先的位置。指向直接的转向系统、柔韧便于掌握力度并且每时每刻都让人信心十足的刹车使得911在操控性测试和蛇行绕桩中始终不可战胜。除此以外，911的整车平衡性出众，驾驶起来给人突出的安全感，即使在关闭了电子稳定程序PSM(ESP)的时候也不例外。

　　保时捷911的车轮始终能够与地面之间保持良好的抓地力，而在这方面宝马和奔驰则并没有做到尽善尽美，你会看到狂踩油门的时候这两部车的后轮经常把宝贵的燃油只是化成一片青烟。

　　经过了全面升级的奔驰SL500的转向系统相比于以前反应更为直接，同时路感也更为清晰，不过在做绕桩的时候也会发生阻力变大的现象。而它的刹车则让我们无可挑剔，柔韧力度很好掌握。

　　捷豹XK在这个章节的表现也可谓可圈可点：转向直接，刹车制动也没有了以前的那种软绵绵的感觉，不过对比之下它的制动距离看来还是有些不足的。宝马650i给我们的最大的印象就是电子稳定程序过于谨慎，甚至有点婆婆妈妈，不过要是关闭了DSC(ESP)之后，它的车尾却总是显得过于活跃。

　　花销／环保

　　奔驰SL的售价可谓一骑尘绝

　　奔驰SL500在这个章节中只能排名最后，原因很简单，它的基础价格太高了，基于这一点SL500的车主在车辆税和保险金额上也要多交很多钱。

　　捷豹的基础购置价也一点都不便宜，再加上尾气排放中一氧化碳和碳氢化合物的含量要相比于对手高出很多，因此也限制了它在这个章节中的得分，不过捷豹的保修条款是四车当中最好的。

　　单从成本上来讲，宝马650i和保时捷911的价格相对较为“便宜”，另外加上两车在其他方面也比较接近，最后并列拿走了这个章节的胜利。

　　结论

　　在这场超级精英赛中，新捷豹XK最终落在了最后。不过它还是给我们留下了很深的印象：出色的动感造型，不错的驾驶舒适性，而且即使功率上与对手有明显差距的情况下在驾驶性能上也毫不示弱，可以想象，要是搭载功率更大的发动机，结果自然更好，这也唤起了我们对捷豹日版的更大期待。宝马650i最后赢得了整个对比，这是因为与对手相比650i具有更强的适应性，同样奔驰SL也表现得让人很信服，只是昂贵的基础购置价极大地限制了它的总成绩；而保时捷911则表现出了一个纯粹的运动车特性，在驾驶性能的章节中也表现出了压倒性的优势。(蒋忠莉/文）