组合测试车辆

　　宝马650i 270kW 后轮驱动 0-100km/h的加速时间5.4秒 最高车速250km/h，75200欧元

　　捷豹XK 4.2 219kW 后轮驱动 0-100km/h的加速时间7.0秒 最高车速250km/h，81500欧元

　　奔驰 SL500 285kW 后轮驱动 0-100km/h的加速时间5.6秒 最高车速250km/h，102544欧元

　　保时捷911 卡雷拉 239kW 后轮驱动 0-100km/h的加速时间4.9秒 最高车速285km/h，76741欧元

　　在运动Coupe的这个阵营里，德国选手可谓是春风得意，长时间以来各路好手也都不得不学会忍受着德国选手的阴影，不过新捷豹XK的出现最终还是引起了这个圈子里的又一次剑拔弩张。虽然与对手相比新捷豹XK的发动机功率是最小的，但是它却依然满怀自信。今天的对比测试将带你进入捷豹与宝马、奔驰和保时捷的直接对话

　　新捷豹XK的设计在外观、豪华与动感之间找到了一个很好的平衡点，在它的身上我们又重新看到了它前辈的影子。不过摆在它面前的这个任务却并不轻松，细数捷豹XK所要面对的对手个个大名鼎鼎：宝马650i，奔驰SL500，保时捷911卡雷拉。可以说这三部德国名车都是专门给对手制造心理阴影的能手，或者说它们都是世界范围内的最佳其实也不为过。说捷豹的任务不轻，还包括另一层意思，除了德国对手强大之外，它自身的发动机功率也是最小的，最大的差距达到了66kW(与奔驰SL500相比)。不过尽管如此，这部车绝对满身灵气、修长的车身为全铝结构，而且除去奔驰SL不算的话，捷豹XK的价格要明显高于宝马和保时捷，昂贵的价格自然更是让我们充满了期待。可以说，与过去相比捷豹把豹爪磨得更加锋利，不过锋利的豹爪能否伤到三个强劲的对手，我们还只能在测试中见分晓。

　　车身

　　四个人?这种情况只有坐在宝马里才能勉强接受，而且只有半路舒服的旅程

　　从车内空间上来看，宝马完全领先它的对手，并且正是凭借这一点，650i顺利地拿下了第一章节的比赛。宝马650i的车身尺寸最大——而且设计师们也成功地把外部尺寸的优势转化成了内部空间上的优势：650i的前排空间和后排空间都是最大的(奔驰SL500只有一排)。不过尽管我们说650i的后排空间最大，但是也只是相对而言，坐满人驾驶宝马650i长途旅行肯定是行不通的，不过短途旅行时在后排搭载两名乘客肯定没有问题。两门的设计给宝马的后排乘客带来了很大的麻烦，坐进后排去也马上会感觉到头部空间和腿部空间严重地影响了乘坐者的自由。捷豹的空间比宝马略小，但是要明显强于另两个对手，单看它的前排空间甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——这明显不符合捷豹给我们留下的典型特征印象，不过它的后排空间却只与身材短小的保时捷的后排差不多，坐在这样的后座上也真的只能忍受短途折磨了。坐进奔驰SL500还是很宽敞的，因为在4.53米的车长情况下奔驰的设计师明智地完全放弃了后座，把全部的空间都留给了前排。驾驶奔驰的时候我们总会感觉到一种轻松的感觉，这种轻松来源于设计上的以人为本：它的操作功能设计非常简单，所有的功能设置都做到了一目了然，按键、旋钮的位置设计非常理想，丝毫不会让你感受到高科技压力。要是抛开中控台按键开关过小这个缺点不看的话，保时捷的身上没有什么让人过分抱怨的。

　　捷豹XK的内饰设计在视觉上非常成功，不过它的手触屏设计却让我们产生了一些疑义：手触屏中隐藏了加热和其它的一些功能，操作这些功能的时候要分散驾驶者很大一部分注意力，无形之中会给驾驶带来一些危险因素。而与捷豹XK相比宝马650i的iDrive系统也有一点类似的毛病。

　　我们再来看看四车的安全配置方面：宝马和奔驰在安全配置方面基本可以称为满分，与它们相比，捷豹和保时捷就显得过于寒酸了。保时捷上面没有配备刹车辅助系统，也没有可转向大灯；用户要想拥有儿童座椅固定、轮胎气压监测和氙气大灯也要另外付款才行。而捷豹上面则缺少后排头部安全气囊和后部侧面安全气囊；同样轮胎气压监测和可转向大灯也需要加价购买。

　　让我们感到非常高兴的是，在新捷豹XK的身上我们看不到做工上的不足，从质量和做工水平上来看捷豹XK已达到了非常高的水准。在这方面四部车我们都挑不出来任何缺点。