在国产20万出头的中高档MPV车型中，GL8属于稳重的商务型，曾因对手稀少而称雄商务天下；而嘉华则以“商务生活两全”的“组合拳”打天下，随着2.7L嘉华的上市，其与GL8的同级PK更为剑拔弩张。

　　Part 1 造型与品牌

　　Kia 嘉华 2.7

　　时尚感 3星 认知度 3.5星

　　嘉华一年一度的又推出了06款，外型也继续在传统的基础上寻求小突破。嘉华2.7与其顶级的3.5款采用同样的外部造型设计，这无疑是小排量款买家的福利，相比GL8的2.5款同3.0款外型上较明显的差异，嘉华算是厚道了。不过也并不说明嘉华造型更时尚前卫，相比较广州本田的最新款奥德赛，嘉华可以用到的最优秀的形容词就是忠厚老实了。其原型车KIA的Carnival，是上世纪便设计出来，并于1998年开始在韩国生产的一款正统商务型MPV。这款MPV于2004年7月由东风悦达起亚引入国内。嘉华基本没有什么造型上的改变，大都是在前脸的水箱格栅上小做文章，而Carnival曾经的引擎盖进气口也在嘉华上进化掉了。不过，借助厂家优秀的营销策略，嘉华在中国商务用户中享有普遍的认知度，而KIA也因嘉华而渐渐树立其高端形象。朴实而不张扬，已经被嘉华、GL8这样的保守派定义为商务型MPV重要外型特征。

　　提段：嘉华的造型特点显然不是长年和GL8一起分享商用MPV市场的优点，朴实外型集合耐用与人性化是其得胜之内因。

　　Buick GL8 2.5

　　时尚感 2.5星 认知度 4星

　　上海通用似乎更在乎3.0排量的高端客户。2005年推出的3.0L排量的GL8陆尊，在造型设计上显然要比这部2.5L的低端款型来得更加时尚，外型也更大气张扬些。GL8的外型本就算不得时尚，而2.5款改变得更为低调，甚至略显老旧。GL8的原型车是美国通用庞帝克(PONTIAC)的montana车型，与嘉华的原型车Carnival类似的是，montana由1990年的Trans Sport发展而来，而1997年montana保留现在的造型反而显得更加保守，外观粗犷。上海通用于1999年将GL8引入中国，并于2000年投放到MPV市场，由于当时并没有真正意义上的国产MPV车型，所以迅速垄断市场，成为商用MPV的代名词，市场上由于没有真正同级的对手，直到2004年嘉华上市才结束其独霸的时代。虽然同级别的奥德赛也加入搅局，但GL8同嘉华才确是棋逢对手，即使上海通用别克品牌塑造的更为成功，GL8的销量也更为出色，但无论在价格上，还是外型改变上，嘉华仍然是GL8最忌惮的，竞争、发展、相互制约成为近些年二者之间的主旋律。

　　提段：GL8 2.5款与3.0款的陆尊相比略显老旧，常年积累的老本令其仍然具有一定的市场优势，但也渐渐被竞争对手瓜分。

　　Part 2 动力操控

　　Buick GL8 2.5

　　动力3 操控3

　　虽然是新近推出的车型，但我们在GL8 2.5上却很难找到新潮的东西，即便是发动机和变速器也是如此。GL8 2.5使用的是君威曾用的2.5升V6发动机，最大功率仍为152马力，最大扭矩为209牛?米，排放满足欧III标准。与发动机配合的4T65E四速变速器也是很多人熟悉的东西，在别克以往的产品中得到了广泛应用。虽然在这个标榜新技术的年代，GL8 2.5的动力总成似乎有些落伍，但在我看来，这种搭配却有着一定的合理性。首先，虽然这台2.5L引擎并没有漂亮的成绩单，但好在它继承了同门3.0升发动机出色的低扭特征，在1900rpm时就能发放85%的峰值扭矩，这对经常重载的MPV来说格外重要。再有，在匹配方面，GL8 2.5的发动机与变速器协作的非常到位，引擎的不活跃性被变速器的良好配合所弥补，突然加速时，变速器的降挡配合非常积极。

　　当然，GL8的庞大自重以及马力瓶颈终究制约了它的操控性，虽然在日常的使用中它的起步和头段加速都还可以满足需求，但中后段的表现始终差强人意！因此在现在地段变线超车，它的身手并不灵活，始终还是多留些余地的好。

　　提段：GL8的庞大自重以及马力瓶颈终究制约了它的操控性，虽然在日常的使用中它的起步和头段加速都还可以满足需求，但中后段的表现始终差强人意！