内饰大比拼

　　内饰一直是消费者关注的焦点，由于这几款车都是主攻时尚、年轻消费者的产品，所以内饰也大都以运动风格为主。

　　说起内饰的设计，日本人一向是这方面的高手，东风本田的CR-V也不例外。想要进出这辆大家伙十分方便，除了有车门踏板帮忙外，合理的座椅高度也是功不可没。反光镜的面积也比普通轿车大了许多，在车内看两侧的视野特别舒服。一体式的中控台与仪表板构成了“T”形布局，所有的按钮都按使用频率依次分布在驾驶员伸手可及的地方。而蓝色的冷光仪表盘设计，源自时下流行的运动车风格，看上去明快、悦目。

　　而途胜的特点则是视野开阔，内部空间也比想象中的宽敞。据厂方数据显示，途胜的内部空间有2905升，在座椅正常放置时，后行李舱的容积为325升，而当折叠后排座椅后行李舱的空间可变为805升，再加上出色的储物组合，让途胜在内部空间利用方面明显领先于其它几款车型。不过操控台的布局相对保守，各种按键的做工也不如CRV的精细，好在防炫目的内后视镜上还附带了一个电子方向指示仪，使车主在野外也能准确地把握行驶方向，相当有用。

　　SUV车型受欢迎的一大要素就是空间大、能载重，哈弗都做到了。由于采用了整体式的后车桥，哈弗在这几款车中的载重能力是最强的，再加上可完全放平的后排座椅，哈弗有着一个1680mm×1300mm×950mm的特大行李舱，而且为了满载时不影响更换备胎，备胎还特意被安放到了车外的底部。装饰方面无需赘述，现在国产车厂家的审美已都有大幅长进，像哈弗的这种黑色内饰配银色的饰条和米色真皮饰板的装修，绝对不输给进口车。只不过空调送风口等处塑料件的品质还有提升空间。

　　160mm的离地间隙和SUV家族里最细的A柱，让坐在瑞虎里的驾驶员有了更好的视野。粗网眼的双色针织面料座椅比以往的奇瑞汽车有了更好的包裹感，即使是腰部也能得到有力支撑。三幅式的方向盘采用了钛灰色的饰板做点缀，简洁明快。而中控台的各个按键布局整齐，虽没有过多的电子化装备，但日常的操作也算顺手了。

　　操控全体验

　　“四驱”系统无论是对一辆公路用车还是对于越野用途都十分重要，所以也是我们此次评估的重要因素。在这一环节售价最高的CR-V性能却远不如其它三款价格更便宜、结构更简单的车型实用。东风本田的CR-V是通过一组隅合装置来控制四轮、两轮间的驱动方式切换，而这一切工作完全由车辆自动完成，但在实际驾驶过程中却很难达到预期的效果，因为这组隅合器的介入时机会明显滞后，如果一旦陷入泥潭，四轮很难立即锁死防滑，加之没有牵引力控制系统的帮助，所以身处泥地的CR-V很容易像轿车一样被困住。

　　途胜配备的也是一款电子控制的四轮驱动系统。一般情况下，这套全时四轮驱动系统能自动判别实际的路面状况，在两驱和四驱间自动切换，不过当车被陷住后你还能通过驾驶室内的一个LOCK键来手动锁定四驱模式，这时前后轮驱动力的分配比例将达到50:50，不过2.0升的引擎动力输出较小，实在无法越野，所以其实这套四驱系统也就适合紧急情况下救个急。

　　四款车中唯一还有点血性的也就属哈弗了，整体的车后桥虽然在舒适性上打了个折扣，但总算保留了些硬派越野车的通过能力，至少在过沟、跨坎时不用担心磕坏那瘦弱的后悬架了。当然哈弗也不能完全胜任越野车的工作，我在试车时曾试图通过一个较大的漫水坑，但走一半时哈弗的“体力”就开始出现不支了，四条轮胎像挖掘机一样不断刨开淤泥，车身也开始有下陷的迹象。

　　而瑞虎则是一款在公路性与通过性两者间做得比较平衡的一款车。前独立和后纵拖臂式的悬架无疑是最适合千变万化路况的搭配。一般情况下，235的全天候轮胎和160mm的底盘离地间隙足以应付大多数路况变化。而在公路上如果你打算激情驾驶一把，较硬的悬架也能将车身的侧倾控制在合理范围，但如果你打算开着瑞虎去独闯泥潭，那你也选错对象了，因为这毕竟是一款更适合在公路上跑的旅行车。(张迪 文/摄)

　　技术参数：（单位：mm）

　　新CR-V手动 途胜手动四驱     哈弗CUV四驱        瑞虎四驱手动

　　长/宽/高 4630/1785/1710    4325/1795/1680     4630/1800/1715     4285/1765/1715

　　轴距     2625             2630             2700                     2510