操控性能方面，雅阁五十步笑百步。

　　如果想要激烈操控的话，御翔方向盘上半部的仿碳纤维装饰反而成为多余之物，因为在快速打方向的时候，你肯定不希望方向盘过于光滑。而这个光滑的装饰物则很容易造成方向盘脱手。但雅阁的方向盘就好得多，通体真皮包裹，握感也比较出色，并且保正了方向盘与手的摩擦力。

　　御翔与雅阁的前后悬挂形式完全相同，前悬挂为双横臂式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，这是一种兼具运动性和舒适性的欧式设计。但御翔的悬挂调校较为柔软，明显地偏重于舒适性，而雅阁的悬挂调校则偏硬朗。按道理讲应当御翔的舒适性更好一些，但在经过连续颠簸的路段时，会感到御翔悬挂的滤震不太干净，似乎多了一些余波，而且这种感觉在后排尤为明显，但雅阁的悬挂却能干净利落的过滤掉这些令人不适的路面因素，致使舒适性更为突出。柔软的悬挂也影响到了御翔操控的精确性。方向盘调校也有些过轻，不像雅阁般沉稳。而御翔车头的指向性也并不直接，车身对于方向盘的反应比较迟钝，高速过弯时有较大的侧倾。较明显的转向不足甚至让我们怀疑ESP 系统是否正在工作，这方面大大影响了驾驶者的操控信心。与之恰恰相反，雅阁的操控性却要好一些，车身对于方向盘的反应很积极，但是令人不安的是，高速过弯时，雅阁装备的VSA 工作十分慵懒，介入明显滞后，甚至很难预先避免车身的侧滑。而就主动安全性测试中，我们感觉雅阁的制动效能明显高于御翔，100km/h-0 的制动距离仅为40.3 米，这要比御翔44.1 米的成绩高出不少，并且雅阁在紧急制动过程中车身尾部的表现比较安定，前后轮制动力也比御翔分配得更为均匀。

　　虽然这两款车在操控性测试过程中的表现都不太理想，但毕竟这两款车是以驾乘舒适性为主要设计理念，对其过高要求操控质感恐怕有些不切实际。

　　虽然御翔的操控性、动力性和舒适度都不如雅阁般出色，但相对更平易近人的价格、丰富实用的配置、便捷的维修和保养也令我们对御翔的评价很高。而且在经过对两车五天近1000 公里的试驾，我们发现，这两车的百公里综合油耗基本都在13 升左右。

　　若是需要一款驾乘舒适性较高而对动力和操控性能没太大追求的车，御翔已足够胜任；而要是手头银两充足的话，雅阁也是个不错的选择，毕竟两车价格相差3.3万元，可以买一辆夏利了。(赵楠/文·刘洋/图)