组合测试车辆

　　宝马M6 373kW,后轮驱动,0-100km/h的加速时间为4.5秒,最高车速250km/h，基础售价109500欧元

　　奔驰SL 55 AMG 380kW,后轮驱动,0-100km/h的加速时间为4.5秒,最高车速250km/h，基础售价1339800欧元

　　在德国的汽车工业中我们很少能够感觉到朴素的作风，每一个制造商都拥有一款或者几款配备“超级豪华动力”的作品以作为镇宅之宝。而极强的攀比心理又使得他们往往都不惜大手笔：自家的宝贝一旦被对手超过，他们马上就会采取行动，争取在下一轮的“军备竞赛”中压倒对手。今天的对比测试中的主角之一就是最新一轮“军备竞赛”的产物——奔驰SL 55 AMG，新一轮竞赛使得本就是戴姆勒克莱斯勒尖端产品的奔驰SL 55AMG又在操控性能上获得了全面的提升，而功率上也相比于上一代增加了将近13kW——显然，奔驰把目标瞄准了超级运动车的王座位置。不过，想成为王者自然要先把江湖上的对手打扫干净，而这其中它不得不面对的最为强劲对手就是宝马M6。

　　车身

　　宝马M6可以搭载四个人

　　毫无疑问，宝马M6看起来要比奔驰SL 55大一圈的，这一点我们从尺寸数据上看得更为清晰，特别是从车身的长度来看，M6的长度达到了4871mm，而SL 55的长度则仅为4530mm，M6整整长出了一块，在宽度上M6也是略微地领先。正是基于车身尺寸上的优势，无论前排空间还是后排空间(奔驰没有后排)M6都更加宽敞，可以提供更多的活动空间。而宝马M6的最大的优势则在于它可以搭载四位乘客，至少对于短途旅行来说这丝毫不是个问题。奔驰SL 55则丝毫不用考虑前后空间的平衡问题，因为它是专为两人设计，坐进AMG的座椅中的感觉就像身着一套紧身的西装。在有限的空间之内，所有的东西都排列得很紧密，不过却并没有什么东西会让你感觉别扭。奔驰SL 55的最大的亮点在于它的本身成功地融合了Coupe和跑车的特性，它的折叠顶盖设计会让你过目不忘，如同整车的其他操作设计一样，顶盖折叠操作也是非常简单方便。另外。所有的按键、旋钮的功能设计都是一目了然，位置设计也是十分理想。相比于奔驰的人性化操作，要想完全弄明白M6，则还是需要专门的适应，尽管饱受争议的iDrive系统已经作了很多简化，但是要想达到安全人车合一还是需要时间的。

　　两部车的做工都达到了非常高的水准，不过在细节方面还是奔驰SL 55要更为精细一些。打它们的机舱盖，最吸引人的当然要数两车的发动机，SL 55的发动机中间是一个硕大的机械增压器，其压缩机上并没有安装护板，裸露在机舱里，看起来非常具有力量感。而宝马的V10发动机则隐藏在了巨大的空气供应器下面。奔驰SL 55的巨大的刹车钳看起来也是非常具有震撼的效果，而尽管宝马的刹车钳看起来也是同样巨大，但是却没有大出该有的力量感来。不过这些都还是最终没有影响到M6取得这个章节的胜利，虽然你不能让宝马M6也像奔驰Sl55那样瞬间地就变身成为一个地道的跑车，但是它在负载能力上却占有令对手无法比拟的优势：M6的允许负载为400kg，而奔驰SL 55的允许负载却仅为205kg。同时还有一点，毕竟M6中可以搭载四位乘客，而奔驰只是双座而已。

　　驾驶舒适性长途驾驶的时候SL 55更为舒适

　　运动轿车本身就不是很强调舒适性，在这一点上奔驰SL55和宝马M6也并不例外。不过在高速公路上长途驾驶两车基本上都还体会不到什么让人不适应的地方，两车也基本相当。但是换在了乡间的年久失修的路面上，它们之间就体现出了明显的差别：SL 55要更舒适一些，奔驰在运动性与舒适性的这对矛盾中把握得更为得体。对于路面上的不平，SL55的反应更为敏感，坐在车里的乘客也只是能够感觉到很轻微的振动；两车的座椅也存在着一些不同，虽然它们的座椅坐上去都很合适，但是奔驰SL55座椅本身的减振功效明显更胜一筹。

　　尽管奔驰SL 55的顶盖设计和侧面车窗玻璃设计给它不可避免地带来了一些风噪方面的负面影响，使得它的内部噪声值与完全固定顶盖的宝马M6相比要更大一些，但是这也并没有影响到奔驰在舒适性上的胜利。

　　发动机／变速器两部发动机都能够让人深深地着魔

　　在宝马M6的机舱盖下隐藏的是一个巨大V10发动机，最高的转速可以达到8250转／分。这个将近5升的发动机最大可以产生373kW的功率和520Nm的扭矩。所产生的扭矩将按照需要输出到后轮。由于配备了自动差速锁和难计其数的电子辅助元件，宝马能够在加速的时候把所有的力量都毫无保留地用在有效驱动上，而加速性能自然也是非常出众。当发动机的转速达到了6000转／分以上的时候，宝马M6就达到了峰值扭矩，这个时候才是V10发挥得最酣畅淋漓的时候。每一次换档的过程都与发动机的转速非常适合。不过，这个SMG变速器还是值得称赞，7个档位之间的切换迅速而又柔和。有一点改善的空间：它换档的过程非常迅速，但却只是适用于它的手动换档模式，自动档模式换档间隔很大，而且并不顺畅。奔驰的AMG自动变速器也是非常出色，但是驾驶奔驰SL 55的时候我们还是愿意通过两个新的换档拨片进行操作。新式的变扭器的设计有效地减小了惯性作用的负面影响从而实现了更佳的特性，配备空气压缩机的V8发动机在达到2600转／分钟的时候就会释放出720Nm的扭矩。不过车上的这些特殊之处并没有在测试中得到体现，两部车的0—200km／h的加速时间都是13秒，只是由于奔驰SL55在整个的加速过程中动力释放得稍微舒展一点，因此在这个章节中奔驰还是以微弱的优势战胜了宝马。