Citroen C-triomphe

　　天外飞仙

　　早在2004年的巴黎车展上，雪铁龙就向世人展示了最新的外观设计思路以及家族面谱，那个车型就是东风雪铁龙凯旋的原型车C4，一款设计超前的中级车。类似“飞去来器”的独特大灯造型与双“人”字造型融为一体的进气格栅立刻成为了雪铁龙新的标志性特征，以至于豪华稳重的C5也迅速经历了“整容”手术。凯旋诞生后，立刻成为了中国市场上外型个性最为出彩的一款车，虽然它也遵循“中国惯例”被加了一个匪夷所思的尾巴，但看起来依然顺畅，这样一来，车身长度猛增至4.8米，从而拥有了足够的资本去打拼B级车市场，难怪在凯旋上市前代号是“B53”呢。

　　丰润圆滑这四个字好像是特别为凯旋缔造的，在赞美凯旋外形的同时也要去佩服一下法国人设计车的独特理念，他们总会把一部车设计得让人过目不忘，对凯旋更是如此。车身上的每一个细节和造型都会让你的视觉受到严重的挑逗，“飞去来器”造型的大灯、和大灯造型相呼应的尾灯、美丽弧线的车顶线条、发动机盖上那三条刚劲有力的肌肉线条以及类似旗杆式的后视镜，这些都是同级别车中设计最时尚的、最个性的、最前卫的。

　　内饰更是“炫”得没话说，仪表台、指示灯、转速表、方向盘乃至储物盒通通利用了反常规的设计思路，尤其那个中央区域不转动的方向盘，其实这样可以带来安全气囊的最佳燃爆效果。反之这次的对手蒙迪欧却已经显得“沧桑”了许多，因为它们之间不论是外观还是内饰都存在着太多太多的差异，甚至让人觉得如果有人在茶余饭后去讨论在外观和内饰方面蒙迪欧与凯旋谁好谁坏？那么也许一两句话便可以结束交流，也可能会至少要谈上三天三夜。

　　凯旋所装备的EW10A发动机和307的一样，输出功率同样为108千瓦/6000转/分钟、扭矩为200牛·米/4000转/分钟，虽然这款2.0L发动机的功率十分理想，但令人担忧的是，安装在比307更重更大的凯旋上，动力会不会一样充沛、哪怕只是够用呢？0-100公里/小时的加速为12.1秒让我打消了这样的顾虑，虽然和厂家公布的数据相比确实慢了一些，但在整个测试过程中，我还是充分的体会到动力充沛所赋予凯旋的快感。不过在平时驾驶的时候，这台发动机可要挑战你的换档习惯了，法系车发动机的特点就是低转扭力不足，典型的高转速发动机，如果你舍不得踩油门，不把转速拉到3000转/分，便很难感受到这台发动机的功底。如今ESP这个东西也逐渐被德国厂家以外的厂家所接受，并且异常重视，以至于凯旋身上的这个ESP都不能够完全关闭，当车速超过50公里/小时的时候即使是关闭的状态，它也会强行自动开启，虽然这样听起来很妥当，很安全，但在绕桩测试的时候却变得十分多余，56.2公里/小时的平均速度便可以说明这一点，但又有多少人会开着车在公路上做绕桩，还嫌姿态不够漂亮呢？很显然，只有我们。但不得不承认，这样的设定是绝对没有错误的。