操控

　　宝马325i ★★★★☆

　　雷克萨斯IS300 ★★★★

　　奥迪A4 ★★★★

　　由于驱动方式不同，所以这三款车在驾驶感觉上也有很大差异，最为直接的感受就是宝马和雷克萨斯因为采用的是后轮驱动方式，所以在转弯时的入弯速度可以很快，并且在弯中会出现转向过度的现象，而奥迪由于采用的是前轮驱动，所以在极限状态过弯时会呈现出转向不足的征兆，好在这三款车都有行车稳定系统助阵，所以无论是转向的不足或是过度，车辆的稳定系统都会帮忙修正，不用担心险情的发生。

　　相比之下宝马的赛道操控感仍旧是最佳的，转向系统指向精准、路感清晰，底盘高速行驶时扎实、稳健。不过过于低矮的底盘，只要稍不注意就会有磕底的可能，虽然底盘有厚厚的护板，但那声音车主听了依旧会很心疼；还有就是方向盘实在有些沉，要想原地调个头跟笔者的老捷达有一拼。

　　雷克萨斯IS300给我的整体感觉是轻松易控。虽然它不会像BMW325i那样在赛道上具有攻击性，但整车底盘的调校也还是比较偏向运动的。避震弹簧行程的设定短促、有力，所以在快速穿桩时丝毫不用担心悬架的支撑力不够，再加上又有稳定可靠的VSC电子行车稳定系统帮忙，所以就算是车身在极限情况下也会表现得温顺易控。

　　三款车中既具有一定的运动性，又兼顾到了综合路况的车型就是奥迪A4了。106毫米的最小离地间隙足已通过大部分的国内路况，而215/55 R16的轮胎虽然不如两位大哥的17寸高扁平比轮胎帅气，但舒适性上绝对不比它们差，而且上个台阶走个坑绝对比225/45 R17的实用。